Calamité au Cap Horn >> Scuttlebutt Sailing News

(23 mars 2023) – Bien avant le départ de la Golden Globe Race aux Sables d’Olonne, la dernière ligne droite jusqu’au Cap Horn a toujours préoccupé Ian Herbert-Jones (GBR)

C’est devenu plus une inquiétude pour lui dans l’Atlantique Sud lorsque le marin du Shropshire a pensé à sauter complètement la chute du film au Cap pour gagner du temps et rendre la date limite de la porte Hobart du 31 janvier. Si vous manquez cette porte, vous devez vous arrêter, car vous êtes considéré comme trop tard pour contourner le cap Horn avant les tempêtes du début du printemps.

Herbert-Jones vient de gagner Hobart de quelques jours, mais plus tard, alors qu’il se dirigeait vers l’est et une sortie lente de la mer de Tasman, le temps a conspiré contre lui au nord de la zone d’exclusion du Pacifique, augmentant ses inquiétudes quant au fait de payer le prix d’un contournement tardif du cap. Klaxon… et c’était ainsi !

Naviguant pendant plusieurs jours dans ce qu’il a décrit dans son appel hebdomadaire de sécurité par satellite comme des “conditions bibliques”, il a fait face à ses pires craintes : des vents extrêmes bien au-dessus de 60 nœuds, une mer agitée et confuse, plusieurs renversements avec son hydrovane qui a du mal à faire face.

Il a néanmoins continué, affichant sa vulnérabilité, son humilité, son humour et sa détermination à faire le travail. Mais le 22 mars à 0400 UTC, Herbert-Jones a appelé le Race Office pour signaler que les conditions étaient folles, des vents hurlants impossibles à déterminer (prévisions possibles de la marine chilienne à 90 nœuds) et des mers de 7 mètres.

Naviguant sous des mâts nus, il avait du mal à déployer sa drogue qui était maintenant un gâchis emmêlé dans le cockpit. Une heure plus tard, il avait déployé le médicament et déployé une petite quantité de trinquette alors que le vent diminuait enfin.

Cependant, à 1100 UTC, il a rappelé, semblant stressé, déclarant un « PAN PAN » et demandant à GGR d’informer le MRCC de sa situation, bien qu’il n’ait PAS besoin d’assistance. Il n’était pas sûr de sa position et son hydrovane avait un autre problème et ne fonctionnait plus, mais dans l’obscurité, il ne pouvait pas voir pourquoi et c’était dangereux de se suspendre au dos.

GGR fournissait des mises à jour météorologiques et surveillait sa route qui se dirigeait vers les îles Diego Ramirez. Naviguant à seulement trois nœuds sous la drogue dans une mer de sept mètres, le fond est rapidement passé de 1 500 mètres à seulement 100 mètres en quelques milles, suscitant quelques inquiétudes au Race Control. Il a signalé que de sérieuses vagues claquaient à l’arrière de son Tradewind 35 PUFFIN.

Il est passé à 2,5 milles au nord des îles alors que les conditions se sont lentement modérées et que la lumière du jour est revenue, mais a ensuite sonné une troisième fois à 18 h 10 UTC pour signaler que sa distorsion de drogue s’était à un moment donné enroulée autour du gouvernail de l’Hydrovane alors qu’il naviguait lentement dans les grandes mers. Il a causé les dommages initiaux et finalement le gouvernail s’est cassé en deux.

Il n’a pas pu installer son pilote automatique électrique d’urgence car il dirigeait à travers le gouvernail Hydrovane et il était trop difficile d’installer son gouvernail de rechange Hydrovane. Il dirigeait à la main vers le cap Horn et au-delà. Il ne peut pas le faire pendant 6 000 milles jusqu’aux Sables d’Olonne.

Il se dirige maintenant vers Puerto Williams à environ 150 milles pour effectuer des réparations. Il a été officiellement transféré dans la classe Chichester (qui n’est plus dans le classement de la GGR en solitaire sans escale) lui permettant d’utiliser pleinement son GPS de sécurité et son téléphone satellite pour organiser la logistique des escales.

Herbert-Jones est en sécurité, en contrôle et n’a pas eu besoin d’assistance. Le ‘Code Orange’ qui alerte le Centre chilien de coordination des secours d’une situation difficile, a été annulé le 22 mars à 2200 UTC.

Malgré les récentes inquiétudes concernant sa sécurité, il y a certainement un sentiment de soulagement au Race Office après une traversée mouvementée des océans du Sud, à commencer par le sauvetage de Tapio Lethinen (FIN) fin novembre et les différents renversements de concurrents entre la zone d’exclusion du Pacifique et le Horn, et un détour de 2 000 milles vers le Chili pour Simon Curwen (GBR).

Il y a cependant eu beaucoup moins de dégâts et de pertes de bateaux par rapport à la GGR 2018. La nouvelle date de départ du 4 septembre depuis Les Sables d’Olonne, deux mois plus tard qu’en 2018, a mis les marins dans le sud deux mois plus tard, connaissant des tempêtes moins nombreuses et moins violentes. La longue liste de départs à la retraite cette fois est principalement le résultat de problèmes personnels et techniques plutôt que de tempêtes.

“Je dois admettre que je suis vraiment surpris du nombre d’abandons”, a déclaré Don McIntyre, fondateur et président de la course GGR. « J’espérais que la moitié finirait ! La GGR est un défi difficile unique dans le monde du sport. Rien ne se compare. C’est extrême au niveau humain, technique et psychologique et cela se reflète dans les résultats jusqu’à présent. Seize marins à la poursuite d’un rêve et il n’en reste plus que trois en jeu !

Aux avant-postes, ça se rapproche beaucoup alors que la flotte se rattrape sur la leader Kirsten Neuschäfer (RSA). “Nous avons toujours dit que Kirsten avait besoin de creuser un grand trou dans l’océan Austral où la puissance de Minnehaha permet des distances quotidiennes incroyables”, a déclaré McIntyre.

« Malgré un écart de 650 milles dans l’Atlantique sud qui rendait incertain à l’époque le retour d’Abhilash Tomy (IND), nous y sommes ! Les deux leaders se battent maintenant dans le marasme, avec moins de 300 milles de différence entre l’agile Rustler Bayanat et le plus lourd Minnehaha.

Neuschäfer et Tomy n’ont pas parlé sur la radio HF depuis des semaines et Neuschäfer, ignorant sa position, poursuit un leader imaginaire. Elle est assez découragée et pense qu’elle a fait trop d’erreurs qu’elle a partagées lors de son appel hebdomadaire, alors qu’en réalité elle dirige depuis le mois dernier.

Tout va bien sur son Rustler 36 Bayanat, et Tomy profite pleinement de sa navigation sans incident alors qu’il partageait son appel hebdomadaire. Il navigue, récupère encore 100 litres d’eau, remplit tous les réservoirs de Bayanat, et a enfin du temps libre, à savoir la littérature française et une (longue) histoire de revanche : Le Comte de Monte-Cristo !

« Je n’ai pas trouvé d’aléas du tout depuis que je suis dans cette altitude, avec du vent venant de toutes les directions mais rien de cohérent avec un alizé de sud-est c’est sûr », rapporte Neuschäfer. « Il fait assez chaud ici, surtout quand il n’y a pas de vent, et il a plu toute la journée, ce qui est un peu inhabituel. Je n’ai probablement pas été assez à l’est, mais je ne sais pas puisque je n’ai aucune information météo. Si je n’étais pas dans une course, je ne serais pas frustré, mais je cours.

Les deux marins ont désormais les mêmes informations météo : Tomy n’a pas de fax météo installé et ne reçoit pas les prévisions météo néo-zélandaises HF de Peter Mott, tandis que Neuschäfer a récemment cessé de recevoir les fax du Chili et les relais des bulletins des Passage Guardians. Tomy a décidé de naviguer sur le parcours le plus court, en s’appuyant sur le trafic côtier pour les informations météorologiques, tandis que Neuschäfer prend une option à 550 milles à l’est de lui sur la base de données historiques.

Les deux bateaux ont participé au sauvetage de Tapio Lehtinen (FIN) il y a quatre mois, et ont reçu une indemnité de temps et/ou de carburant à calculer après l’accostage aux Sables d’Olonne. Tomy a reçu une compensation de 12 heures pour détournement de cap avant d’être relevé de l’effort de sauvetage par l’équipe de gestion de crise GGR et le MRCC Cape Town.

Cependant, il a perdu du diesel à cause d’une fuite et sera pénalisé de 2 heures pour tout litre supérieur à la limite de 25 litres. Kirsten a reçu une compensation de 35 heures pour son sauvetage et son transfert à bord du MV Darya Gayatri et une allocation de carburant de 30 litres pour l’utilisation du moteur. Chaque litre de carburant consommé donne au concurrent une pénalité de temps de 2 heures.

Détails de l’événement – ​​Liste des participants – Tracker – Facebook

Crédit pour avoir aidé au sauvetage de Tapio Lehtinen :
• Kirsten Neuschäfer : 35 heures + 30 litres de carburant
• Abhilash Tomy : 12 heures

Classe GGR 2022 :
1. Kirsten Neuschäfer (39) / Afrique du Sud / Cap George 36 – « MINNEHAHA »
2. Abhilash Tomy (43) / Inde / Rustler 36 – « BAYANAT »
3. Michael Guggenberger (44) / Autriche / Biscaye 36 – « NURI »

Classe GGR Chichester 2022 :*
1. Simon Curwen (63) / UK / Gascogne 36 – « CLARA » (s’arrêtera pour réparer la girouette)
2. Jeremy Bagshaw (59) / Afrique du Sud / OE32 – « OLLEANNA » (arrêté à Hobart pour nettoyer la coque)
3. Ian Herbert Jones (52) / Royaume-Uni / Tradewind 35 – « PUFFIN » (utilisation de l’électronique de sécurité pour la logistique des escales)
* Les concurrents passent à cette classe en faisant un arrêt.

à la retraite
Edward Walentynowicz (68) / Canada / Rustler 36 (abandonné le 8 septembre)
Guy deBoer (66) / USA / Tashiba 36 (échoué, 16 sept.)
Mark Sinclair (63 ans) / Australie / Lello 34 ans (retraité à Lanzarote, 22 septembre)
Pat Lawless (66) / Irlande / Saga 36 (retraité au Cap, 9 nov.)
Damien Guillou (39 ans) / France / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 14 nov.)
Ertan Beskardes (60 ans) / Royaume-Uni / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 16 novembre)
Tapio Lehtinen (64 ans) / Finlande / Gaia 36 Sloop de tête de mât (naufré au large du Cap, 18 nov.)
Arnaud Gaist (50 ans) / France / BARBICAN 33 MKII version quille longue (abandon près de Sainte-Hélène, 9 déc.)
Elliott Smith (27 ans) / États-Unis / Gale Force 34 (retraité, 20 décembre)
Guy Waites (54 ans) / Royaume-Uni / Tradewind 35 (arrêté au Cap pour nettoyer/peindre la coque ; retraité à Hobart après avoir perdu son radeau de sauvetage, le 10 février)

À propos de la Golden Globe Race 2022
Le 4 septembre 2022, la troisième édition de la Golden Globe Race est partie des Sables d’Olonne, en France. Seize skippers devront affronter huit mois d’isolement en parcourant 30 000 milles avant de terminer aux Sables d’Olonne. Le long du parcours, il y a plusieurs marques du parcours et des exigences des médias.

En 1968, alors que l’homme s’apprêtait à faire ses premiers pas sur la lune, un jeune homme aux manières douces et modestes entreprenait son propre voyage de découverte record. Il était entré dans le Golden Globe original. Neuf hommes ont pris le départ de cette première course à la voile en solitaire sans escale autour du monde. Un seul terminé. Il avait 29 ans, Sir Robin Knox Johnston. L’histoire s’est faite. Naviguant uniquement avec un sextant, des cartes papier et une horloge précise et fiable, Sir Robin a navigué autour du monde.

En 2018, pour célébrer les 50 ans de ce premier record, la Golden Globe Race a été ressuscitée. Il a immédiatement gagné du terrain auprès des aventuriers, captivés par l’esprit et l’opportunité. Dix-huit ont commencé avec cinq finisseurs.

Pour embrasser la course originale, les concurrents doivent naviguer dans des bateaux de production entre 32 et 36 pieds hors tout et conçus avant 1988 qui ont une quille pleine longueur avec un gouvernail attaché à leur bord de fuite. De plus, les marins disposent d’un équipement de communication limité et ne peuvent utiliser que des sextants, des cartes papier, des horloges à remontoir et des cassettes pour la musique.

Source : GGR

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