Comment revenir dans la course >> Scuttlebutt Sailing News

C’était peut-être un mauvais départ ou un changement de vent raté précoce, mais maintenant vous êtes au plus profond de la flotte. Laissant de côté la colère et la frustration, la bonne nouvelle est que la course est jeune et que les opportunités sont devant nous. Mike Considine de UK Sailmakers identifie certains des domaines à améliorer :

Laylines de marque au vent :
Ne vous surmenez pas ! Souvent, les bateaux naviguent trop à droite, au-delà de la layline tribord, et finissent par atteindre la marque. Ils ont navigué plus loin que nécessaire. Vous pouvez faire de gros gains sur ces bateaux dépassés en ne faisant pas la même erreur qu’eux.

Essayez de ne pas entrer dans la parade d’amures tribord avant d’être à quatre ou six longueurs de bateau de la marque. N’essayez pas de virer sur tribord si près de la marque que vous risquez d’être réclamé pour avoir viré dans la zone (règle 18.3). Dans les grandes flottes serrées, entrer dans la marque au vent près de la layline bâbord peut être un mouvement peu probable, mais si vous êtes encore suffisamment sous le vent pour trouver un écart dans le trafic, vous pouvez faire de gros gains.

En revanche, si vous finissez par vous approcher de la bouée au vent sur bâbord et que vous devrez virer à l’intérieur de la zone, voici comment vous pouvez éviter d’être réclamé pour infraction à la règle 18.3. Au lieu de virer de bord devant ou sous le vent d’un taqueur de départ, naviguez au-delà de n’importe quel bateau tribord puis virez au vent de celui-ci. Oui, vous abandonnez un bateau, mais vous ne risquez pas de vous faire lancer. Cette vidéo qui explique la règle 18.3.

Le seul moment où vous devez vous tenir debout est lorsque vous vous approchez de la layline tribord et que vous voyez qu’il y a un tas devant avec des bateaux qui se pincent pour faire la marque. Dépassez-vous juste assez pour avoir de l’air clair – peut-être une longueur de bateau ou deux – et naviguez autour de l’empilement lent pendant que vous êtes toujours à pleine vitesse.

Notez que si vous contournez la marque à partir de cette position, vous naviguerez également légèrement plus haut en contournant la marque. Cela a un avantage supplémentaire car cela vous positionnera au vent du ou des bateaux que vous pourrez couvrir en courant.

Contourner les marques au vent :
Si vous avez de l’air pur lorsque vous contournez la marque/décalage, utilisez cette pression pour naviguer plus bas que la flotte. En règle générale, le peloton devant vous navigue plus haut car chaque bateau qui suit prend une ligne juste plus haut que le bateau devant vous. Utilisez cette pression pour naviguer plus bas, vous séparer des bateaux devant vous et parcourir moins de distance. Naviguez avec votre meilleure VMC/VMG, qui est généralement plus basse que les bateaux naviguant en peloton qui essaient de monter au vent les uns des autres.

Bouger les marques sous le vent :
Bien sûr, ne dépassez pas les marques sous le vent en naviguant toujours votre VMG le plus rapide vers la marque sous le vent. Assurez-vous de continuer à empanner pour rester sur l’empan frappé. De gros gains peuvent être réalisés en jouant ces derniers quarts de travail pendant que tout le monde ne pense qu’à leur arrondi.

Restez en phase sur le rythme :
Une partie de la navigation sur la distance la plus courte consiste à toujours être sur le bord préféré. Identifiez les changements au vent. Parfois, suivre tout le monde est acceptable si vous êtes sur le bord préféré et en air clair.

Utilisez la flotte devant vous pour lire les décalages, en observant les angles de navigation des bateaux de tête. Anticiper les changements peut augmenter votre effet de levier. Être mis en place pour être à l’intérieur de la prochaine merde rapportera de gros dividendes. Les bateaux de tête virent généralement de bord, surveillez-les ainsi que leurs angles par rapport à la marque.

Sachez quand frapper un coin et non (effet de levier accru) : avec des conditions de changement persistantes ou de grands changements immédiats, il peut être acceptable de frapper durement un côté pour faire un gros gain. Des augmentations de vent importantes d’un côté ou de l’autre peuvent être une raison de frapper un côté.

TACTIQUES D’ARRONDISSEMENT DE MARQUE :

Contournements de la marque sous le vent :
Vous pouvez utiliser les arrondis de marques pour faire de gros gains, surtout quand il y a un peloton devant vous. Anticipez le peloton et préparez-vous à avoir un arrondi intérieur serré même si vous devez ralentir… utilisez le moulinet devant vous pour faire des gains. Quoi qu’il arrive, ne vous faites pas chevaucher par des bateaux intérieurs qui vous forcent à l’extérieur du moulinet.

Encore une fois, cela peut nécessiter que vous ralentissiez pour rompre un chevauchement. Vous pouvez dépasser des bateaux qui ont de mauvais contournements et gagner de la distance sur tous les bateaux qui ralentissent à cause du contournement encombré. Et, si vous trouvez un écart et que vous pouvez faire un virage large et serré à pleine vitesse, vous supporterez mieux le changement de maintien de l’air clair en remontant au vent. Découvrez cette vidéo d’un J/22 faisant un gros gain en anticipant la roue à picots.

Arrondis de porte :
Si les portes sont alignées uniformément et qu’il n’y a pas de côté privilégié, positionnez-vous pour contourner une porte avec moins de trafic. Tous les bateaux contournant une porte bondée iront plus lentement. Parfois, la porte la plus sous le vent peut être plus rapide même si vous naviguez plus loin pour l’atteindre ou si elle n’est pas du côté du parcours sur lequel vous voulez naviguer. Contourner une porte avec de l’air pur peut être une grande partie de votre retour.

Naviguez plus vite :
Naviguez dans des voies propres au vent et au vent. Au près, éloignez-vous des grands groupes de bateaux naviguant sous le vent qui couvriront votre vent.

Restez à l’écart des meutes et ne participez à aucun match de combat avec d’autres bateaux.

Cherchez les bouffées au vent et naviguez vers elles. Au portant, cherchez les bouffées et alignez-vous dessous en empannant si besoin. Il est bon d’avoir un équipier qui regarde à l’arrière lorsqu’on navigue au portant. Ils peuvent vous dire de vous diriger vers le haut ou de naviguer bas afin de vous connecter avec une bouffée qui descend la piste.

Ralentissez les autres bateaux : Naviguez sous le vent, essayez de couvrir les autres bateaux en naviguant sur leur vent.

Peut-être que la partie la plus difficile d’un bon retour est l’attitude. N’abandonnez pas ! Au lieu de vous balancer vers les clôtures pour essayer de dépasser dix bateaux à la fois, travaillez à en dépasser un à la fois. Et, même si vous ne faites pas un retour miraculeux, transformez la course en situation d’apprentissage. Espérons qu’il y aura beaucoup plus de courses pour faire la moyenne de votre finition et toujours bien faire.

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