Avec la bonne configuration de voile et un œil au vent, c’est peu probable, mais une rafale soudaine peut suffire à vous renverser. Voici un instructeur de voile expert et écrivain Duncan Welles sur la façon d’éviter d’être aplati
kLes nock downs peuvent être causés par le vent lorsque le bateau risque d’aborder ou d’être pris dans un empannage chinois ou si le bateau est pris au dépourvu par une rafale soudaine.
Parfois, un bateau qui navigue devant la mer peut être poussé par une vague – et le vent fait le reste. Un renversement ici sera à 90° ou moins.
Les renversements causés par les vagues se produisent lorsque le bateau se dirige vers une grande mer parce qu’une vague scélérate attrape la barre et ici le renversement variera et sera probablement supérieur à 90°.
Avec le mât bien sous l’eau, le bateau peut se redresser, ou s’inverser un temps, voire rouler à 360°.
Dans les situations les plus extrêmes, vous pouvez être renversé – mais cela vaut la peine de dire, avant que quiconque ne soit rebuté, que la croisière moyenne d’un week-end est généralement une affaire plus calme !
Comment éviter un renversement ?
1 Naviguez intelligemment – aux bonnes saisons. Passages océaniques pour le monde (Amirauté) vous donne le pourcentage de chance de tempêtes par mois.
2 Concentrez-vous lorsque vous barrez. Sur la crête d’une vague déferlante, l’écoulement de l’eau sur le gouvernail peut être inversé, entraînant une perte de contrôle.
3 Ne laissez pas le bateau devenir trop pressé. Récif tôt.
4 Ne laissez pas le bateau passer par la mer.
Il existe un certain nombre de techniques pour gérer les tempêtes et les grosses mers. La houle doit mettre votre bateau à 45° au vent et ainsi vous prendrez la mer sur l’épaule.
Lin et Larry Pardey ont leur para-ancre, qui semble bien fonctionner sur les bateaux à quille longue, où vous hissez et placez une para-ancre sur une bride depuis la proue et dérivez sous le vent dans votre propre “slick”.
Pour ceux qui n’ont pas une longue quille ou pour ceux qui aiment s’enfuir, il y a la drogue Jordan Series, déployée à partir de la poupe – qui vous ralentira – environ 200 pieds de ligne avec 100 petites drogues.
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Sir Robin Knox-Johnston, dans son tour du monde sans escale à bord suhaili, a déployé une corde de 2 pouces (16 mm) dans des anses traînant de la poupe. Cela a contribué à le ralentir.
Puis, avec le tourmentin seul, bordé des deux côtés pour le maintenir centré, il a maintenu la proue sous le vent et la poupe face aux vagues et a réussi à éviter de se diriger de travers vers les mers.
Bien sûr, si vous êtes pris par une vague scélérate, vous ne pouvez pas faire grand-chose.
Ou vous pouvez éviter le renversement pour être surpris alors que vous venez crier sur la face d’une vague au fond de l’auge et vous retrouver retourné bout à bout – pitchpole.
Dans le cas du pitchpole le plus célèbre de tous les temps, surpris par une vague scélérate à l’approche du cap Horn, Tzu Hang – le bateau de Smeeton – a été pitché, démâté et endommagé.
Beryl Smeeton a été jeté par-dessus bord. Elle a nagé jusqu’au bateau et a réussi à remonter à bord. Ils ont effectué des réparations temporaires et sous gréement de fortune se sont rendus au port – sans aide.
Quoiqu’il arrive; Broché, roulé ou pitchpoled, les choses volent sur le pont et à l’intérieur. C’est pire si le bateau est à tout moment à l’envers.
Réduire l’étendue des dégâts
- Ayez le moins possible sur le pont et ce qui s’y trouve doit être solidement arrimé
- Les coffres du cockpit doivent avoir des loquets. Le type de loquets à bouton-pression peut se défaire et nécessite donc une goupille de sécurité/lanière pour éviter cela.
- Les planches à laver doivent pouvoir être fixées en place, avec un loquet ou une lanière
- La trappe de descente doit pouvoir être verrouillée
- Attachez la carie d’une voile à ris pour qu’elle ne puisse pas se remplir d’eau
- Gardez les manivelles de treuil sous les ponts
- Équipement de sécurité : d’une seule main, rangé ci-dessous, si vous êtes en équipage ou en équipage réduit, gardez l’essentiel, bouées de sauvetage, élingue Oscar, Danbuoy solidement attachés.
- Emmenez le moteur hors-bord sous les ponts, enveloppé, attaché, amorti ou dans un coffre de cockpit verrouillé
- Les mâts, le gréement, etc. risquent de tomber. La conception d’un bateau fait une différence dans la façon dont nous nous en sortons
- Tout ce qui peut piéger l’eau sur le pont est dangereux
- Les dalots ont besoin de beaucoup de ruissellements et de fentes pour permettre à l’eau de s’écouler rapidement
- Les cockpits doivent pouvoir se vider rapidement avec des drains de taille appropriée
À l’intérieur
A l’intérieur du bateau, tout va voler, que vous subissiez un renversement, un roulis à 360° ou un pitchpole.
C’est là que vous pouvez faire la différence ; vous devez toujours ‘ranger pour la mer’ mais au-dessus de cela, nous pouvons faire ce qui suit :
- planchers. Les planches sur la semelle de la cabine doivent pouvoir être verrouillées avec des loquets. Les visser est un problème, les loquets sont les meilleurs, s’ils sont plus chers
- Les cuisinières doivent pouvoir rester dans leurs supports avec le bateau inversé. Il doit y avoir une barre sur le cardan pour empêcher la cuisinière de sauter
- Les placards doivent être verrouillables ou avoir besoin de ruban adhésif en diagonale ou en croix
- La tête doit avoir les vannes d’entrée et de sortie fermées au cas où la force de tout claquement permettrait à l’eau de traverser les vannes et d’entrer dans la tête. Les vannes Joker peuvent être assez fuyantes
- Les étagères ont besoin de couvertures pour que les livres ne tombent pas – les filets fonctionnent pour cela. Les lits et tout ce qui pourrait dériver si le bateau était inversé doivent être verrouillés.
Si vous avez été renversé ou roulé et qu’il y a de l’eau à l’intérieur, des dommages sur le pont et une plate-forme ou une partie de celle-ci à couper, vous devez évaluer ce qui met la vie en danger et y faire face en premier.
N’oubliez pas que la tête peut être utilisée comme pompe pour évacuer l’eau, en supposant que le niveau dépasse le bord de la cuvette des toilettes. Si le niveau d’eau a dépassé les batteries, l’électricité sera coupée. Vous devez envoyer n’importe quel Mayday sur la radio du navire avant que cela ne se produise.
Il est important de couper le gréement pour qu’il n’endommage pas le bateau. Les coupe-boulons sont utiles ici. Un tournevis peut être encore plus utile. Si vous savez que vous allez rencontrer la foudre, assurez-vous de mettre tous les équipements électriques portables, VHF portables, GPS, balises/équipements de localisation, ordinateur portable, tablette, etc., dans le four et verrouillez-le. une cage de Faraday en cas de coup de foudre et les protège.
À tout le moins, déconnectez les antennes des radios VHF et du GPS.
Merci à Alex Whitworth, circumnavigator, pour son aide et à Dave et Angie Jeffs et leurs conseils de 60 000 milles océaniques dans un Hallberg Rassy 43
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