Avant le départ de la Newport Beach 2023 à Cabo San Lucas, qui avait des départs échelonnés les 10 et 11 mars, la question a été posée au comité de course de modifier les instructions de course pour exiger que les systèmes de transpondeur AIS soient actifs tout au long du 800nm cours vers le Cap.
Selon les instructions de navigation, les participants n’étaient tenus d’activer leurs unités AIS pour transmettre qu’à partir du moment où ils quittent le quai jusqu’à deux heures après avoir franchi la ligne de départ, puis à nouveau dans les 25 nm de l’arrivée jusqu’à ce qu’ils soient au quai.
Le comité de course a publié un Q&A en réponse à la demande :
QUESTION
Le Dencho/Kernan 68 Peligroso demande une modification des instructions de course qui obligerait tous les concurrents à avoir leur AIS activé à tout moment pendant la course. Comme vous le savez, l’AIS est un équipement de sécurité de base qui pourrait potentiellement sauver des vies dans une situation critique. Voici quelques situations où l’AIS est important :
• Conditions de faible visibilité, en particulier lorsque vous naviguez à des vitesses plus élevées dans des vents forts.
• Lors d’une urgence où un équipage a besoin de l’aide d’un autre.
Merci de considérer cette demande, Ernie Richau à bord de Dangerous
RÉPONDRE
Merci, Ernie, pour votre question demandant au comité de course de modifier les instructions de course NHYC 2023 Cabo Race (publié le 3/2/2023 à 1720) pour exiger que tous les bateaux, pendant la course, aient leur système de transpondeur AIS activé et transmettant. Une enquête qui a suivi auprès des bateaux qui ont participé à la Cabo Race et la délibération qui a suivi s’est limitée à « si le système AIS doit être activé et transmettre pendant la course ».
Avec une réflexion approfondie et sur une période de 3 jours, par téléphone, nous avons sondé plus d’un tiers de la flotte de Cabo Race 2023. Notre portée comprenait des propriétaires, des maîtres de voile et des navigateurs, au sein de la classe A, de la classe B, de la classe C, de la classe D, de la classe E et de l’ORR-MH, avec un équipage comprenant plusieurs Rolex Yachtsmen of the Year, des médaillés olympiques, des champions du monde et des V70 Round the Les vétérans de la World Race et d’autres qui ont un CV de course enviable depuis de nombreuses décennies dans le monde entier.
Ce groupe de marins très expérimentés et bien informés a examiné attentivement la question, avec des commentaires allant de :
• La transmission AIS peut améliorer la sécurité grâce aux données quasi instantanées de positionnement, de vitesse et de cap reçues des bateaux émetteurs qui se trouvent à proximité, en particulier dans des conditions de faible visibilité.
• L’AIS repère en permanence les concurrents, les non-concurrents, les flottes de pêche, la navigation commerciale, etc., mais uniquement s’ils transmettent également.
• Envisagez l’utilisation de la transmission AIS uniquement lorsque l’annexe RV de World Sailing est applicable.
• L’AIS, qui transmet la position, la vitesse, le cap ainsi que d’autres données de performance et tactiques, peut avoir un impact négatif sur la stratégie de course d’un bateau et sa tactique.
• Yellow Brick (« YB ») sert une utilité comme AIS et transmet déjà en continu les mêmes données via un réseau satellite en temps réel (sans délai).
• Les données YB ne sont pas aussi granulaires et font la moyenne des données sur des périodes de 10 minutes (« pings satellites »), avec des mises à jour régulières et prévisibles.
• AIS expose la stratégie de course d’un concurrent et sa dynamique tactique en temps réel.
• YB est utile pendant la visibilité normale, de jour comme de nuit pour les données de positionnement de la flotte, comme l’AIS.
• L’utilisation de l’AIS doit être un choix personnel pendant la course.
• L’utilisation discrétionnaire de l’AIS doit être basée sur l’état de la mer, la visibilité et la navigabilité du bateau.
• Chaque bateau est déjà tenu d’avoir une transmission AIS au début et à la fin de la course.
• Chaque bateau a déjà la possibilité de diffuser immédiatement ses informations de position AIS sur simple pression d’un interrupteur.
• Qu’un bateau transmette ou non sa position AIS, l’appel sélectif numérique VHF est disponible et les urgences sont immédiatement diffusées sur ce réseau aux bateaux à proximité de l’alerte VHF-DSC, et incluent les données de position, de vitesse et de cap.
La visibilité d’un bateau pendant la course peut être manipulée par le responsable du bateau en basculant le commutateur AIS pour transmettre ou masquer. Le consensus est que cette capacité instantanée et en temps réel d’activer ou de désactiver l’AIS est plus propice aux situations de course qu’une exigence d’être visible à tout moment. En fait, chaque bateau, en fonction des problèmes et des conditions qu’il rencontre, peut décider de masquer ou de transmettre ses données AIS à tout moment. Rendre obligatoire la transmission AIS pendant la course supprimera la dynamique de la stratégie de course et exposera les tactiques d’un bateau à tous les téléspectateurs.
L’AIS est particulièrement utile pour surveiller la vitesse du bateau et le cap des bateaux qui sont plus loin sur le parcours. Ces données sont très utiles pour déterminer si un routage de parcours actuel est optimal à un niveau très granulaire en considérant « à l’horizon » les conditions météorologiques et de parcours à venir. Cela dit, l’importation des derniers bulletins météo dans Expedition offre un bien meilleur potentiel de routage.
La discussion ci-dessus rassemble l’éventail des opinions de la flotte, des capacités de sécurité de l’AIS à l’exposition claire des données de performance, des astuces et des tactiques des concurrents. La base de données de positionnement YB non temporisée fournit des informations critiques tout comme l’AIS, mais quelque peu encombrante pour le navigateur.
L’opinion et le consensus de la flotte étaient considérablement biaisés pour n’apporter aucun changement aux instructions de course telles que publiées. À la suite de notre enquête et du consensus trouvé, nous avons conclu qu’il n’y aura aucun changement aux instructions de course par rapport aux dispositions AIS déjà publiées.
Détails de la course – Liste des engagés – Tracker