(8 mars 2023) – Les yachts de course du monde entier utilisent des programmes de routage météorologique informatisés pour optimiser les parcours par rapport aux données météorologiques satellitaires. C’est la norme, mais les deux sont interdits dans la Golden Globe Race 2022-23. Cependant, l’actuelle leader et seule femme en course, la Sud-Africaine Kirsten Neuschäfer, a trouvé la solution parfaite pour son meilleur parcours vers l’arrivée aux Sables d’Olonne après avoir passé le Cap Horn.
Elle a consulté Ocean Passages of the World avec ses cartes de routage météo vieilles de 200 ans, la météo historique et les itinéraires suggérés à partir des voiliers clipper d’origine. Suivre ce conseil rapporte maintenant de gros dividendes en naviguant à travers les latitudes délicates des chevaux, en la dirigeant vers l’est et est maintenant dans une position au vent dominante alors qu’elle atteint les métiers du sud-est devant le reste de la flotte.
A 700 milles à l’ouest, Abhilash Tomy (IND), actuellement second et à 350 milles de Neuschäfer, est désormais calé tribord amure dans des vents de face du nord. Avec la côte à seulement 400 milles devant lui, il doit bientôt commencer à virer vers le nord.
Neuschäfer, d’autre part, est à 1 000 milles au large avec des vents d’est sur le travers et pourrait faire un long amure tribord de 1 500 milles à travers les métiers, jusqu’à la pointe nord du Brésil. Cela peut lui donner un autre avantage de 300 à 400 milles sur Tomy. Combiné avec son avance actuelle de 350 milles, c’est potentiellement une grande pause pour entrer dans le marasme et traverser l’équateur.
Son avantage pourrait être critique car le Rustler 36 ‘BAYANAT’ de Tomy est plus léger et plus rapide au vent que son Cape George 36, et l’Atlantique nord est une véritable remontée au vent vers la France. Neuschäfer est à 4 600 milles de l’arrivée et vient de franchir sa piste d’aller il y a quatre mois, « se mariant » pour la première fois.
Elle rapporte que tout va bien à bord sans problèmes majeurs alors qu’elle travaille dur pour aller de l’avant. Pour avoir une chance d’être la première femme à remporter une course en solitaire autour du monde, elle doit être bien en avance à la sortie du marasme.
« Je n’ai pas eu beaucoup d’informations sur la météo ces derniers temps », rapporte-t-elle. «J’en ai eu un relayé par Peter par Puffin il y a quelques jours, mais je n’en avais plus eu depuis. J’ai capté des vents du sud-est hier et ils sont allés plus au sud-est maintenant. J’espère que cela me donne un coup de pouce après plusieurs jours de lenteur. Je ne sais pas à quel point je suis en retard maintenant, mais j’espère que ça tiendra !”
Tomy a repris sa route vers le nord après d’autres réparations à bord de Bayanat, notamment l’escalade du mât pour remplacer un pataras cassé par son fil de garde-corps, se blessant gravement au cours du processus. Sa grand-voile s’est déchirée du guindant pour passer sous le premier point de ris, ce qui a nécessité un énorme effort pour la couture à la main. Plus important encore, il a récupéré 30 autres litres d’eau de pluie, ce qui est toujours le bienvenu sur Bayanat.
“J’ai beaucoup travaillé, non-stop pendant environ 24 heures”, a déclaré Tomy. « J’ai remplacé le pataras cassé par un garde-corps, et j’ai remplacé le garde-corps par l’antenne HF de secours ! J’ai passé 3 à 4 heures dans le mât et j’ai commencé à travailler sur la grand-voile. C’était long et fastidieux mais la voile est de retour et elle a l’air bien, mieux que le bateau qui est un gâchis complet.
Pendant ce temps, alors que les deux leaders s’affrontent, Simon Curwen (GBR), naviguant sur son Biscay 36 ‘CLARA’ en tant que concurrent de la classe Chichester hors du classement, se rapproche lentement des deux. Il a fait ce qu’il fait le mieux : parcourir le parcours le plus court à la meilleure vitesse possible, et ça se voit.
Depuis le cap Horn, le CLARA a réduit l’écart de 800 milles à 550 avec Bayanat. Il a précédemment tenu la tête pendant 150 jours avant de dévier 1 000 milles et de s’arrêter pour des réparations. Il rentre chez lui en croisière pour terminer son tour du monde avec une seule escale, mais admet qu’il ne sait pas ralentir et qu’il aime avoir Bayanat dans son viseur !
« Évidemment, je ne suis pas en course, mais je ne navigue pas beaucoup plus lentement que le bateau ne le peut, même lorsque je suis en classe croisière », a déclaré Curwen. « Je fais encore beaucoup de changements de voiles pour m’adapter à la vitesse et à la direction du vent, j’ai juste descendu le génois. Maintenant, je veux retourner aux Sables et finir ça !
Pendant ce temps, Michael Guggenberger (AUT) avait du mal à trouver le bon rythme et le bon parcours dans les conditions changeantes après le cap Horn. De pas de vent à trop de vent et de nombreux changements de voile avec une succession de fronts froids et de calmes, il a décidé de trouver une voie médiane dans la combinaison de voiles de son Nuri gréé en ketch et de limiter les changements. Il a perdu 300 milles sur Curwen depuis le cap Horn mais a réussi à gagner environ 100 milles sur Tomy et 200 sur le leader. A l’approche du Pot au Noir, les Biscaye 36 pourraient encore réduire l’écart.
Détails de l’événement – Liste des participants – Tracker – Facebook
Crédit pour avoir aidé au sauvetage de Tapio Lehtinen :
• Kirsten Neuschäfer : 35 heures + 30 litres de carburant
• Abhilash Tomy : 12 heures
Classe GGR 2022 :
1. Kirsten Neuschäfer (39) / Afrique du Sud / Cap George 36 – « MINNEHAHA »
2. Abhilash Tomy (43) / Inde / Rustler 36 – « BAYANAT »
3. Michael Guggenberger (44) / Autriche / Biscaye 36 – « NURI »
4. Ian Herbert Jones (52) / Royaume-Uni / Tradewind 35 – « PUFFIN »
Classe GGR Chichester 2022 :*
1. Simon Curwen (63) / UK / Gascogne 36 – « CLARA » (s’arrêtera pour réparer la girouette)
2. Jeremy Bagshaw (59) / Afrique du Sud / OE32 – « OLLEANNA » (arrêté à Hobart pour nettoyer la coque)
* Les concurrents passent à cette classe en faisant un arrêt.
à la retraite
Edward Walentynowicz (68) / Canada / Rustler 36 (abandonné le 8 septembre)
Guy deBoer (66) / USA / Tashiba 36 (échoué, 16 sept.)
Mark Sinclair (63 ans) / Australie / Lello 34 ans (retraité à Lanzarote, 22 septembre)
Pat Lawless (66) / Irlande / Saga 36 (retraité au Cap, 9 nov.)
Damien Guillou (39 ans) / France / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 14 nov.)
Ertan Beskardes (60 ans) / Royaume-Uni / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 16 novembre)
Tapio Lehtinen (64 ans) / Finlande / Gaia 36 Sloop de tête de mât (naufré au large du Cap, 18 nov.)
Arnaud Gaist (50 ans) / France / BARBICAN 33 MKII version quille longue (abandon près de Sainte-Hélène, 9 déc.)
Elliott Smith (27 ans) / États-Unis / Gale Force 34 (retraité, 20 décembre)
Guy Waites (54 ans) / Royaume-Uni / Tradewind 35 (arrêté au Cap pour nettoyer/peindre la coque ; retraité à Hobart après avoir perdu son radeau de sauvetage, le 10 février)
À propos de la Golden Globe Race 2022
Le 4 septembre 2022, la troisième édition de la Golden Globe Race est partie des Sables d’Olonne, en France. Seize skippers devront affronter huit mois d’isolement en parcourant 30 000 milles avant de terminer aux Sables d’Olonne. Le long du parcours, il y a plusieurs marques du parcours et des exigences des médias.
En 1968, alors que l’homme s’apprêtait à faire ses premiers pas sur la lune, un jeune homme aux manières douces et modestes entreprenait son propre voyage de découverte record. Il était entré dans le Golden Globe original. Neuf hommes ont pris le départ de cette première course à la voile en solitaire sans escale autour du monde. Un seul terminé. Il avait 29 ans, Sir Robin Knox Johnston. L’histoire s’est faite. Naviguant uniquement avec un sextant, des cartes papier et une horloge précise et fiable, Sir Robin a navigué autour du monde.
En 2018, pour célébrer les 50 ans de ce premier record, la Golden Globe Race a été ressuscitée. Il a immédiatement gagné du terrain auprès des aventuriers, captivés par l’esprit et l’opportunité. Dix-huit ont commencé avec cinq finisseurs.
Pour embrasser la course originale, les concurrents doivent naviguer dans des bateaux de production entre 32 et 36 pieds hors tout et conçus avant 1988 qui ont une quille pleine longueur avec un gouvernail attaché à leur bord de fuite. De plus, les marins disposent d’un équipement de communication limité et ne peuvent utiliser que des sextants, des cartes papier, des horloges à remontoir et des cassettes pour la musique.
Source : GGR