Le Bavaria C57 est le yacht qui a marqué un changement radical dans la façon dont le constructeur allemand fabriquait des bateaux. Sam Jefferson réfléchit aux résultats
Au cours des dernières semaines, l’Associated Press, auparavant très respectée, a quelque peu effacé son cahier en pressant des journalistes travaillant pour leur entreprise de ne pas appeler les Français “les Français”, car cela pourrait être considéré comme offensant.
Cela a suscité beaucoup de perplexité – notamment en France. L’ambassade de France aux États-Unis a suggéré qu’elle pourrait désormais être connue sous le nom d'”ambassade de la francité aux États-Unis”.
Quoi qu’il en soit, les membres du personnel dégoûtés d’AP voudront peut-être détourner le regard à ce stade parce que j’ai peur de dire que je vais vous attaquer à Jeremy Clarkson ici. Non, je ne vais pas éviscérer Meghan Markle ni qualifier qui que ce soit de « hamster », mais je vais parler, comme George Bush aimait le faire, de généralités.
A propos de nations entières en fait. Dans ce cas, les Allemands. C’est une nation caractérisée comme étant efficace et il est juste de dire que c’est souvent vrai. Ils ont un service de train qui fonctionne, par exemple. Ils sont aussi doués pour fabriquer des voitures sans se mettre en grève. Pourtant, l’efficacité peut aussi avoir des éléments de folie.
A titre d’exemple, je vais vous ramener à la Mercedes 190E, une berline assez terne lancée au début des années 1980. Cela aurait dû être une voiture banale, mais Mercedes est devenue folle. Le fabricant avait une réputation de qualité et, à ce stade, il est soudainement devenu fou dans sa quête de la perfection. La 190E est devenue la voiture la plus merveilleusement conçue qui soit.
Il était bourré de touches astucieuses; la qualité de construction était hors de l’échelle. Les résultats ont été mitigés. Bien sûr, la voiture était géniale mais elle n’était pas trop gentille sur le bilan. En 1989, avec la réunification de l’Allemagne de l’Est et de l’Ouest, le chancelier Helmut Kohl est allé parler à Mercedes et les a exhortés à mettre fin à la folie et à commencer à regarder le résultat net – le profit plutôt que la perfection en d’autres termes.
Il existe de vagues parallèles avec le parcours du constructeur allemand Bavaria Yachts ces dernières années. Le constructeur de bateaux de la Forêt-Noire s’était bâti une réputation en produisant des yachts de bonne qualité à un bon prix. Ils avaient connu un énorme succès avec son grand C55 qui présentait un style de BMW qui le distinguait certainement de la foule. Pourtant, l’entreprise en voulait plus. Ils voulaient grandir, et la façon logique de le faire semblait être de voir grand.
Le résultat a été un nouveau partenariat avec le designer italien Mauricio Cossutti et un lancement en fanfare des Bavaria C57 et C65. Le mariage du style italien et de l’ingénierie allemande était un mariage paradisiaque – et – pardonnez-moi de canaliser encore une fois Jeremy Clarkson – nous devons être éternellement reconnaissants que ce ne soit pas l’inverse car je ne peux pas imaginer que le mélange opposé serait presque séduisant.
Si le public était épris, la Bavière l’était aussi. Ils avaient un beau produit à développer et ils voulaient lui rendre justice. À cette fin, des masses d’argent ont été investies dans le développement de nouvelles techniques de production pour accueillir ces plus grands yachts. Le constructeur souhaitait améliorer la qualité de finition, introduire l’infusion sous vide.
Le constructeur de bateaux allemand auparavant rationnel a semblé perdre la tête en lavant les meilleurs produits sur cette beauté italienne au point qu’en 2018, l’entreprise s’est retrouvée dans une grave impasse financière qui a nécessité une restructuration astucieuse pour s’en sortir. Au bout de tout cela, le Bavaria C65 n’était plus et le C57 restait le vaisseau amiral de la flotte. Nous avons donc ici, essentiellement, le bateau qui a failli casser la Bavière.
C’était peut-être une mauvaise nouvelle pour les chercheurs de chiffres de Bavaria, mais c’est une bonne nouvelle pour les marins. Les résultats sont impressionnants; le bateau a une vraie présence à partir du moment où vous le voyez depuis le ponton.
Cossutti s’est fait un nom en concevant des coureurs optimisés ORC, mais il a toujours eu un œil pour l’esthétique et dans le C57, il a écrit un bateau avec une vraie présence – qui avait l’air élégant et glissant même au repos. Allez sur le site Web de Cossutti et le slogan principal sur la page d’accueil est “Un meilleur design pour des performances étonnantes”. Maintenant, cela n’a pas beaucoup de sens, mais cela a aussi un sens total.
Le résultat est que le C57 est un yacht de croisière véritablement sportif. Le bateau a une proue à plomb et un tableau arrière vertical, le plus doux des bouchains et des safrans jumeaux. Le roof est bas mais se termine à la proue par un hublot étroit et vertical qui ressemble au genre de chose que l’on trouve sur les yachts d’expédition mais qui fonctionne également très bien en termes de style et donne au bateau un frisson supplémentaire de style et d’individualité.
Le bateau a un gréement fractionné de 9/10 et le mât d’épandage double à pas de quille s’élève à 79’6 ”au-dessus et supporte un plan de voilure substantiel. Le bateau est livré avec un foc autovireur et un enrouleur de mât en standard et il y a un esprit pour un gennaker.
Vous pouvez passer à un mât en fibre de carbone si vous le souhaitez. Sous la ligne de flottaison, vous avez le choix entre une quille à tirant d’eau de 6’5″ ou une quille à tirant d’eau profond de 8’2″, toutes deux équipées d’un bulbe en fer.
Le bateau mesure en fait 54’9″ une fois que vous enlevez l’esprit, mais il sent chaque pouce 57′. Une partie de cela est probablement due à la poutre de 17’3″ qui est tirée complètement vers l’arrière.
Bien que le bateau ait l’air élégant sur l’eau, quand il s’agit de monter à bord, vous réalisez que c’est aussi un bateau avec un franc-bord substantiel et monter à bord au milieu du navire était tout un défi.
En effet, malgré tout ce que ces 50 ‘plus Bavarias, Hanses, Beneteaus, Jeanneaus et Dufours de ce monde sont un jeu d’enfant absolu à gérer pour un couple, un point auquel ils tombent universellement est que sauter des linceuls à , par exemple, lancer une ligne autour d’un taquet sur un ponton est un vrai challenge.
Gardez également à l’esprit que l’âge moyen de ceux qui achètent ces gros croiseurs est généralement de 60 ans et plus et que vous avez une recette pour une arthroplastie du genou. Une étape moulée dans les dessus aiderait certainement. Je dois souligner que ce n’est pas une critique adressée spécifiquement à Bavaria, c’est un problème presque universel sur ces gros bateaux.
Quoi qu’il en soit, le meilleur angle d’approche se fait donc par la plateforme de bain pleine largeur qui se soulève et s’abaisse sur un moteur électrique. Avec la plate-forme abaissée, vous avez accès au garage de dériveur pleine largeur avec un espace pour une annexe Williams MiniJet entièrement gonflée avec des rouleaux intégrés pour l’aider à entrer et sortir.
Montez dans le cockpit et vous vous retrouvez dans un espace énorme. Les ponts sont clairs et merveilleusement épurés et la disposition est également réfléchie et logique avec toutes les commandes de voile revenant à une paire de treuils qui passent sous les hiloires du cockpit pour émerger via deux rangées de brouilleurs juste à côté du barreur.
Les habitacles à double roue sont élégamment conçus et des traceurs de cartes sont encastrés à l’intérieur. Le bateau d’essai avait une paire supplémentaire de treuils de génois qui ne sont pas nécessaires avec l’auto-vireur mais qui vous aideront certainement si vous envisagez de piloter un gennaker ou d’ajouter une autre corde à votre arc avec le génois à chevauchement en option.
Toutes les cordes vont dans des bacs situés à l’extérieur du siège du barreur et peuvent être facilement rangées. À l’arrière de la barre se trouvaient un ensemble de modules de stockage contenant le barbecue et le gril en option ainsi qu’un réfrigérateur.
À l’avant de la barre se trouve un immense espace de détente avec des tables de cockpit jumelles de chaque côté qui ouvrent la passerelle jusqu’à la descente. Ces tables descendent sur des vérins à gaz jusqu’au niveau des sièges, et il y a des coussins de remplissage qui vous permettent de créer un espace de détente vraiment immense sans être encombré par des cordes.
Sur le pont, les choses ont été agréablement épurées et il y a simplement une masse de lucarnes affleurantes et le point d’ancrage de l’écoute de grand-voile sur le roof, et le rail pour le foc autovireur en avant du mât.
À la proue se trouve l’accès aux quartiers de l’équipage qui sont étonnamment légers et agréablement meublés par rapport à certaines des tanières miteuses que vous obtenez sur certains bateaux plus anciens.
en bas
Descendez en bas et vous vous retrouvez dans un espace inondé de lumière naturelle qui accentue encore l’espace simplement vaste dont vous disposez, en particulier dans le salon principal.
Il s’agit d’un espace élégamment aménagé avec un placage de noyer foncé contrastant joliment avec le revêtement en cuir clair. Sur un autre bateau, une finition en noyer foncé peut rendre un bateau un peu sombre, mais il y a tellement de lumière qui entre par d’énormes hublots et puits de lumière que ce n’est tout simplement pas possible.
La qualité de l’aménagement était très bonne et il est clair que Bavaria a mis beaucoup d’amour – sans parler de l’argent – pour s’assurer que ce bateau soit vraiment au-dessus de la moyenne en termes d’ajustement et de finition.
L’aménagement intérieur est légèrement différent de la norme en ce sens que la zone de détente principale est située à l’arrière avec la cuisine en travers devant celle-ci. Il y a une marche descendante vers la cuisine qui augmente la sensation d’espace et assure une bonne hauteur sous barrot.
A tribord du carré se trouve une petite table à cartes avec une buanderie située juste à l’arrière de celle-ci qui peut engloutir une machine à laver/sèche-linge si vous le souhaitez. Si vous recherchez une table à cartes plus grande, cette buanderie peut être supprimée, vous offrant une table à cartes orientée vers l’avant. Mettre en communication est une table dinante de bonne taille.
Il y a beaucoup de rangement derrière les canapés du salon et une télévision à écran plat est également cachée dans les armoires du côté tribord, qui peuvent être relevées et abaissées selon les combinaisons.
La cuisine est bien pensée avec de nombreux points de contreventement et tout à portée de main. Une plaque de cuisson à quatre brûleurs et un évier sont situés à bâbord, tandis que le réfrigérateur est à tribord.
Un réfrigérateur à chargement par le haut est standard, mais la plupart passeront au réfrigérateur et au congélateur à tiroirs un peu plus pratiques qui ont été installés sur le bateau d’essai. La surface de travail est abondante et il y avait aussi beaucoup d’espace pour un lave-vaisselle si vous êtes de cette façon incliné.
Il convient de noter ici que la Bavière a fait de grands efforts et a beaucoup réfléchi au positionnement et à la fourniture de poignées au-dessus et au-dessous des ponts, et je soupçonne que le C57 est en tête de la flotte en ce qui concerne ceux-ci à l’heure actuelle.
À l’avant de la cuisine se trouvait la suite principale qui était assez grande avec un double face à l’arrière dans lequel vous pouvez entrer de chaque côté au lieu de vous y lancer la tête la première.
Cette cabine principale peut être divisée en deux lits doubles plus petits avec une tête/douche partagée si vous envisagez peut-être de louer le bateau. À l’arrière et au port est des têtes classées décentes avec la stalle séparée de douche.
Dirigez-vous vers l’arrière et vous avez deux couchettes doubles importantes de chaque côté du compartiment moteur. Vous pouvez opter pour deux cabines, et une salle de bain complète avec une douche séparée à bâbord, et une salle de bain à tribord juste à l’arrière de la station de navigation.
sous voile
Cossutti s’est fait un nom en produisant des ORC rapides et je me doutais fortement qu’il n’allait pas trop se laisser freiner par le fait qu’il s’agissait d’un yacht de croisière. La météo a été clémente étant donné que le test a été réalisé début février dans le Solent.
En tant que tel, nous avons eu 10 à 12 nœuds de vent, de l’eau plate et même un peu de soleil. Sortir d’une couchette très étroite avec la brise qui nous soufflait sur le ponton s’est avéré sans problème grâce à de puissants propulseurs d’étrave et nous avons descendu le Hamble avant de dérouler la voile d’avant principale et autovirante avec un minimum de tracas. Il n’y avait pas de gennaker à bord mais le bateau s’est néanmoins montré très performant.
Je me rends compte que l’eau plate et 12 nœuds de brise vont être gentilles sur n’importe quel bateau, mais le C57 était superlatif. Les focs autovireurs rendent la vie très facile, mais le C57 était une joie que vous pouviez lancer à travers les amures comme un dériveur sans aucun problème. Le bateau était vif aussi et se sentait très sportif.
La gîte initiale dure au vent était assez considérable (peut-être en partie parce que ce bateau avait la quille de tirant d’eau de 6’5″ par opposition au choix plus profond de 8’2″) mais une fois dans son sillon, le bateau a glissé sans effort et puissamment, atteignant 7 -8 nœuds dans les poufs, tandis que les safrans jumeaux lui donnaient une excellente adhérence.
Au vent, le bateau a été légèrement entravé par le mélange du petit auto-vireur et de l’absence de gennaker, mais c’est quelque chose qui peut être facilement résolu et je n’ai absolument aucun doute que le bateau volerait avec une grande voile de portant.
Dans l’ensemble, le bateau était un plaisir à naviguer et ce n’est que la brise fraîche de février qui a finalement mis fin à une navigation très agréable. Malgré l’agilité du C57, je n’ai pas pu m’empêcher de penser que les eaux du Solent me semblaient carrément trop petites pour ce bateau.
L’horizon ouvert a fait signe, et c’est un bateau qui prospérerait sur un long passage océanique.
Cet article est paru pour la première fois dans l’édition de mars 2023 de Sailing Today with Yachts & Yachting. Essayez un seul numéro ou abonnez-vous ici.
