(7 avril 2023) – Dans l’hémisphère nord, c’est tendu pour la leader de la Golden Globe Race Kirsten Neuschäfer (RSA) qui a été dans moins de vent que son dauphin Abhilash Tomy (IND) pendant plus longtemps. Cependant, à chaque fois qu’elle semble perdre la tête, elle trouve les ressources pour rattraper quelques milles, ou s’accrocher au peu de vent supplémentaire pour conserver la tête.
La semaine dernière a été difficile pour Neuschäfer qui a généralement été dans un temps plus léger pendant plusieurs semaines consécutives, saignant des kilomètres de son avance sur Tomy, passant de 300 milles la semaine dernière à 50 aujourd’hui. Pire encore, l’option orientale qu’elle a choisie, alors qu’elle se rapprochait de l’arrivée, a entraîné un scénario d’entrée et de sortie du marasme avec des vents légers plus frustrants et un traumatisme psychologique. Mais hier, elle était dans des vents frais, maintenant sur une route plus élevée à grande vitesse vers l’arrivée aux Sables d’Olonne, France.
Le contraste avec Tomy est remarquable. Choisissant une route plus proche du Brésil, il a eu un marasme très étroit et a trouvé des alizés forts et constants plus tôt, lui permettant de naviguer plus haut et plus vite pendant des semaines. Après plusieurs mois de réparation / reconstruction de pannes d’équipement et de rationnement de l’eau à moins d’un litre par jour, il affiche une bonne vitesse avec le temps de se détendre et de s’hydrater.
De manière inattendue, Tomy a appelé le Race Office hier pour signaler que l’une de ses deux EPIRB s’est activée par inadvertance pendant quelques minutes, avec l’antenne non déployée. Deux minutes plus tard, le CROSS Antilles Guyane / MRCC Fort-de-France a appelé le directeur de course Sébastien Delasnerie alors qu’il rédigeait le rapport d’incident pour leur signaler la fausse alerte.
Après avoir été informé de la situation sur son Rustler 36 Bayanat, le CROSS a alors appelé Tomy directement sur son téléphone satellite pour un SitRep et a clos le dossier. Tout s’est bien passé et la réponse du Cross Antille Guyane à l’activation de l’EPIRB a été instantanée.
Tout en semblant découragée lors de son dernier appel hebdomadaire, Neuschäfer n’a pas perdu son combat. Il y a quelques jours, après 7 mois et 27 000 milles, il a joué une bascule de vent dans la nuit pendant 8 heures, pointant droit sur Les Sables d’Olonne et gagnant de précieux milles sur Tomy.
Mais hier, après lui avoir perdu 40 milles par jour, elle a finalement eu des alizés frais et réguliers qui ont ramené son cap George 36 Minnehaha à la vitesse supérieure et pointé plus haut, étirant son avance à 100 nm. Comme dit le proverbe, ce n’est pas fini tant que la grosse dame ne chante pas !
On ne sait pas, cependant, comment l’arrivée se déroulera, mais nous savons ceci : elle a reçu 35 heures d’allocation de temps et 30 litres de carburant pour le sauvetage de Tapio Lehtinen. Tomy a obtenu une allocation de 12 heures pour sa première implication dans le même sauvetage, donc c’est 23 heures pour Kirsten.
Ensuite, il y a des pénalités de carburant à prendre en compte, avec une pénalité de 2 heures pour chaque litre de carburant utilisé au-dessus de 25 litres, et Tomy a eu une fuite de carburant à bord. Ce que nous ne savons pas, c’est la quantité de carburant qu’il a perdue, et cela pourrait tout changer.
Alors que la reine et le roi de la flotte GGR s’affrontent, le bouffon Simon Curwen (GBR) sur son Biscay 36 Clara dans la classe Chichester joue ses propres cartes entre eux, pointant plus haut que n’importe qui. Il est d’excellente humeur, s’occupe de l’intérieur de Clara, construit des rideaux pour se protéger du soleil ! Il a été le plus rapide, maintenant en tête de la flotte, mais pas de la course.
En plus des vents insaisissables, la mauvaise herbe des Sargasses a un impact sur la flotte. Alors que Robin Knox-Johnston les a trouvés à 24° de latitude nord en 1968, les dirigeants de la GGR les ont trouvés sur l’équateur et le radeau de mauvaises herbes a été rapporté sur CNN comme étant maintenant plus grand que la taille de l’Amérique !
Les sargasses ont été mentionnées pour la première fois par Christophe Colomb lors de son voyage de 1492 et ont créé une certaine panique car les algues sont normalement un signe de terrain proche. Il les a finalement reconnus pour leur propre danger océanique : empêcher les bateaux de se déplacer par vent léger ! Les scientifiques suggèrent que l’augmentation soudaine et massive est due au réchauffement climatique.
L’ETA pour le leader est le 30 avril.
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Crédit pour avoir aidé au sauvetage de Tapio Lehtinen :
• Kirsten Neuschäfer : 35 heures + 30 litres de carburant
• Abhilash Tomy : 12 heures
Classe GGR 2022 :
1. Kirsten Neuschäfer (39) / Afrique du Sud / Cap George 36 – « MINNEHAHA »
2. Abhilash Tomy (43) / Inde / Rustler 36 – « BAYANAT »
3. Michael Guggenberger (44) / Autriche / Biscaye 36 – « NURI »
Classe GGR Chichester 2022 :*
1. Simon Curwen (63) / UK / Gascogne 36 – « CLARA » (s’arrêtera pour réparer la girouette)
2. Jeremy Bagshaw (59) / Afrique du Sud / OE32 – « OLLEANNA » (arrêté à Hobart pour nettoyer la coque)
3. Ian Herbert Jones (52) / Royaume-Uni / Tradewind 35 – « PUFFIN » (utilisation de l’électronique de sécurité pour la logistique des escales)
* Les concurrents passent à cette classe en faisant un arrêt.
à la retraite
Edward Walentynowicz (68) / Canada / Rustler 36 (abandonné le 8 septembre)
Guy deBoer (66) / USA / Tashiba 36 (échoué, 16 sept.)
Mark Sinclair (63 ans) / Australie / Lello 34 ans (retraité à Lanzarote, 22 septembre)
Pat Lawless (66) / Irlande / Saga 36 (retraité au Cap, 9 nov.)
Damien Guillou (39 ans) / France / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 14 nov.)
Ertan Beskardes (60 ans) / Royaume-Uni / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 16 novembre)
Tapio Lehtinen (64 ans) / Finlande / Gaia 36 Sloop de tête de mât (naufré au large du Cap, 18 nov.)
Arnaud Gaist (50 ans) / France / BARBICAN 33 MKII version quille longue (abandon près de Sainte-Hélène, 9 déc.)
Elliott Smith (27 ans) / États-Unis / Gale Force 34 (retraité, 20 décembre)
Guy Waites (54 ans) / Royaume-Uni / Tradewind 35 (arrêté au Cap pour nettoyer/peindre la coque ; retraité à Hobart après avoir perdu son radeau de sauvetage, le 10 février)
À propos de la Golden Globe Race 2022
Le 4 septembre 2022, la troisième édition de la Golden Globe Race est partie des Sables d’Olonne, en France. Seize skippers devront affronter huit mois d’isolement en parcourant 30 000 milles avant de terminer aux Sables d’Olonne. Le long du parcours, il y a plusieurs marques du parcours et des exigences des médias.
En 1968, alors que l’homme s’apprêtait à faire ses premiers pas sur la lune, un jeune homme aux manières douces et modestes entreprenait son propre voyage de découverte record. Il était entré dans le Golden Globe original. Neuf hommes ont pris le départ de cette première course à la voile en solitaire sans escale autour du monde. Un seul terminé. Il avait 29 ans, Sir Robin Knox Johnston. L’histoire s’est faite. Naviguant uniquement avec un sextant, des cartes papier et une horloge précise et fiable, Sir Robin a navigué autour du monde.
En 2018, pour célébrer les 50 ans de ce premier record, la Golden Globe Race a été ressuscitée. Il a immédiatement gagné du terrain auprès des aventuriers, captivés par l’esprit et l’opportunité. Dix-huit ont commencé avec cinq finisseurs.
Pour embrasser la course originale, les concurrents doivent naviguer dans des bateaux de production entre 32 et 36 pieds hors tout et conçus avant 1988 qui ont une quille pleine longueur avec un gouvernail attaché à leur bord de fuite. De plus, les marins disposent d’un équipement de communication limité et ne peuvent utiliser que des sextants, des cartes papier, des horloges à remontoir et des cassettes pour la musique.
Source : GGR