(7 février 2023) – Avec 20 000 milles et cinq mois de mer, les leaders de la Golden Globe Race commencent à montrer de petits signes de fatigue nécessitant un entretien constant, au moment même où ils s’attaquent à la partie la plus difficile du parcours.
Avec 70% de leur voyage effectué à l’approche du cap Horn, une succession de systèmes dépressionnaires pénètrent dans la zone, affectant tous les GGR entrants. À la fin de l’été, le nombre de ces systèmes passant ne fera qu’augmenter.
Personne dans le trio de tête n’est indemne. Simon Curwen (GBR) a une liste de 13 pièces à réparer lors de son escale au Chili en plus de sa girouette cassée et d’un cagnard déchiré. Abhilash Tomy (IND) a passé 22 heures d’affilée à réparer son bateau après un gros front le 26 janvier, allant des dommages aux voiles, au rail d’écoute de grand-voile, au gréement et à l’entretien de la girouette. La leader de la GGR Kirsten Neuschäfer (RSA) a cassé son tangon de spinnaker et ne peut plus faire voler ses deux voiles d’avant, bien qu’elle ait encore un tangon lourd plus gros.
Elle a expliqué qu’il avait échoué à cause de la fatigue plutôt que des charges de choc. Il s’est simplement usé à cause d’une utilisation régulière et constante avec son gréement spécial à double voile. Maintenant, il navigue avec des ailes coupées et cela affectera sûrement ses futures performances au portant. Il avait besoin de vents légers pour changer cette voile jumelée pour un génois traditionnel, mais a été obligé de le faire dans des vents modérés avant la tempête.
“En ce moment, le problème sur lequel je suis assise est assez stressant car mon gréement me sollicite beaucoup et je ne peux pas me le permettre, mais sans la grande voile d’avant jumelle, je bouge à peine”, a-t-elle expliqué. “C’était toute une lutte pour changer les voiles d’avant seul dans des conditions plus grandes que j’aurais aimé, mais c’est maintenant fait et je peux me concentrer sur mes tactiques de tempête.”
Cela survient alors que la plus grande dépression rencontrée par la flotte jusqu’à présent croise leur chemin en route vers le cap Horn. Impossible d’échapper à cette bête de la taille du Brésil. Il a sauté de la zone d’exclusion avant de descendre la côte du Chili. Suite aux alertes météo GGR et aux suggestions de routage, Tomy et Neuschäfer ont navigué au nord-est du cap Horn pendant deux jours, grimpant à 45° de latitude sud, se positionnant dans le quadrant le plus sûr.
Ils ont tous deux exprimé des inquiétudes quant au stress de leurs yachts avec 10 000 milles à parcourir. Kirsten surveille son gréement très attentivement avec le sentiment qu’il travaille dur et a préparé ses funes et ses chaînes prêtes à ralentir le bateau. Cette tactique « aller au nord » devrait leur permettre de passer moins de temps dans des conditions météorologiques extrêmes et de naviguer sur des mers plus gérables, mais 36 heures dans des vents supérieurs à 60 nœuds, des rafales et des mers de 11 mètres sont assurées. Seul Curwen qui est en avance sur ses plans à 43°S 77°W ne sera pas exposé.
“Le démarrage de la GGR deux mois plus tard qu’en 2018 a vraiment produit un temps remarquablement meilleur, mais vous ne pouvez pas vous cacher en contournant le cap Horn”, a noté le fondateur de la course, Don McIntyre. « C’est un grand système. Nous acheminons Abhilash et Kirsten pour minimiser l’impact, mais ça souffle fort. Nous envoyons des prévisions toutes les 12 heures avec la direction du vent, la force, les rafales, la hauteur de la mer, la direction de la houle et la pression barométrique.
L’arrière de la flotte n’a pas non plus été épargné, Jeremy Bagshaw (RSA) ayant le plus grand nombre de systèmes dépressionnaires rencontrés dans la flotte à ce jour. Guy Waites (GBR) ayant le pire temps à ce jour, jusqu’à aujourd’hui, a perdu son radeau de sauvetage la semaine dernière lors d’un renversement dans des vents de plus de 60 nœuds et une mer de 10 mètres.
Il courait sous des poteaux nus avec des funes de 140 mètres et de lourdes chaînes d’ancre dans le système de basse pression escarpé pendant des jours. J’ai connu quelques renversements mais tout allait bien. Alors qu’il était attaché dans sa couchette, il a senti une vague massive plus grande que les meilleures et un renversement soudain et puissant avec son mât dans l’eau et son radeau parti.
Waites s’était arrêté au Cap pour enlever les balanes et avait déménagé dans la classe de Chichester. Il fait maintenant route vers Hobart. Il évaluera les options à l’arrivée, mais estime que trop de choses s’accumulent contre la poursuite. Nous sommes maintenant début février, en fin de saison pour un passage au Cap Horn. Quelle que soit sa décision, une fois arrivé à Hobart, il est exclu de la GGR car il a raté la porte qui s’est fermée le 31 janvier.
“J’étais attaché et je ne pensais qu’au mât, ce qui heureusement était correct”, a déclaré Waites. « Au matin, le radeau de survie était parti, disparu. Le berceau en acier inoxydable était tordu et le peintre s’était cassé, donc tout avait disparu. Si je continue maintenant sans radeau de survie, je pense que personne dans ma famille ne sera content de moi pendant longtemps !
Pour Curwen, leader de la classe Chichester, le temps presse. Il aimerait rejoindre ses anciens dauphins au Cap Horn et atterrir devant eux aux Sables d’Olonne. Mais sans carte détaillée de la zone côtière autour de Puerto Mount, GGR fournit des informations de navigation et une coordination locale pour son arrêt pour effectuer des réparations. Il est autorisé à accéder à son GPS d’urgence pour l’atterrissage le plus sûr et le plus facile après 158 jours en mer.
“Je progresse bien, en travaillant sur le bateau en même temps”, a déclaré Curwen. « J’ai déjà réparé mon moteur en vue de l’atterrissage, mais je barre énormément de temps. Tu commences vraiment à apprécier ta girouette… peut-être que je n’aurais pas dû lui donner de drôles de noms !”
Plutôt que de transiter 60 miles dans chaque sens jusqu’à Puerto Montt, 120 miles dans des eaux à marée élevée avec des courants jusqu’à 9 nœuds et de fortes rafales de vent, le marin britannique pense maintenant à se faire envoyer les pièces de rechange Hydrovane à l’abri de l’entrée et portant les réparations à l’ancre, dans la baie d’Ancud.
Détails de l’événement – Liste des participants – Tracker – Facebook
Crédit pour avoir aidé au sauvetage de Tapio Lehtinen :
• Kirsten Neuschäfer : 35 heures + 30 litres de carburant
• Abhilash Tomy : 12 heures
Classe GGR 2022 :
Abhilash Tomy (43) / Inde / Rustler 36
Ian Herbert Jones (52) / Royaume-Uni / Tradewind 35
Kirsten Neuschäfer (39) / Afrique du Sud / Cap George 36
Michael Guggenberger (44 ans) / Autriche / Biscaye 36
Classe GGR Chichester 2022 :*
Guy Waites (54 ans) / UK / Tradewind 35 (arrêté au Cap pour nettoyer/peindre la coque)
Jeremy Bagshaw (59) / Afrique du Sud / OE32 (arrêté à Hobart pour nettoyer la coque)
Simon Curwen (63 ans) / UK / Gascogne 36 ans (s’arrêtera pour réparer la girouette)
* Les concurrents passent à cette classe en faisant un arrêt.
à la retraite
Edward Walentynowicz (68) / Canada / Rustler 36 (abandonné le 8 septembre)
Guy deBoer (66) / USA / Tashiba 36 (échoué, 16 sept.)
Mark Sinclair (63 ans) / Australie / Lello 34 ans (retraité à Lanzarote, 22 septembre)
Pat Lawless (66) / Irlande / Saga 36 (retraité au Cap, 9 nov.)
Damien Guillou (39 ans) / France / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 14 nov.)
Ertan Beskardes (60 ans) / Royaume-Uni / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 16 novembre)
Tapio Lehtinen (64 ans) / Finlande / Gaia 36 Sloop de tête de mât (naufré au large du Cap, 18 nov.)
Arnaud Gaist (50 ans) / France / BARBICAN 33 MKII version quille longue (abandon près de Sainte-Hélène, 9 déc.)
Elliott Smith (27 ans) / États-Unis / Gale Force 34 (retraité, 20 décembre)
À propos de la Golden Globe Race 2022
Le 4 septembre 2022, la troisième édition de la Golden Globe Race est partie des Sables d’Olonne, en France. Seize skippers devront affronter huit mois d’isolement en parcourant 30 000 milles avant de terminer aux Sables d’Olonne. Le long du parcours, il y a plusieurs marques du parcours et des exigences des médias.
En 1968, alors que l’homme s’apprêtait à faire ses premiers pas sur la lune, un jeune homme aux manières douces et modestes entreprenait son propre voyage de découverte record. Il était entré dans le Golden Globe original. Neuf hommes ont pris le départ de cette première course à la voile en solitaire sans escale autour du monde. Un seul terminé. Il avait 29 ans, Sir Robin Knox Johnston. L’histoire s’est faite. Naviguant uniquement avec un sextant, des cartes papier et une horloge précise et fiable, Sir Robin a navigué autour du monde.
En 2018, pour célébrer les 50 ans de ce premier record, la Golden Globe Race a été ressuscitée. Il a immédiatement gagné du terrain auprès des aventuriers, captivés par l’esprit et l’opportunité. Dix-huit ont commencé avec cinq finisseurs.
Pour embrasser la course originale, les concurrents doivent naviguer dans des bateaux de production entre 32 et 36 pieds hors tout et conçus avant 1988 qui ont une quille pleine longueur avec un gouvernail attaché à leur bord de fuite. De plus, les marins disposent d’un équipement de communication limité et ne peuvent utiliser que des sextants, des cartes papier, des horloges à remontoir et des cassettes pour la musique.
Source : GGR