Pour les équipes de l’America’s Cup, l’hiver de l’hémisphère nord a été froid et imprévisible, tandis que la Nouvelle-Zélande a connu un été peu pluvieux et orageux. Voici une mise à jour sur la dernière activité de ce cycle de la Coupe de l’America…
Équipe de course Orient Express (FRA)
Début février a vu l’annonce du retour des Français dans l’America’s Cup avec l’équipe Orient Express emmenée par Stéphan Kandler et Bruno Dubois. L’équipe achètera un pack design à Emirates Team New Zealand et sur l’eau, Quentin Delapierre sera skipper, Thierry Douillard sera coach tandis que Franck Cammas conseillera en tant que Head of Performance and Design/Sailor Co-ordinator. Benjamin Muyl a été nommé concepteur principal avec Antoine Carraz en tant que directeur technique. L’équipe Orient Express sera opérationnelle à Barcelone à l’été 2023 avec un AC40 en construction chez McConaghy’s.
NYYC American Magic (États-Unis)
La mise hors service du Patriot, le cheval de bataille de l’équipe AC75 de l’AC36, s’est déroulée avec style. Lors de l’avant-dernière journée de navigation, la fusée très modifiée atteignait 50 nœuds sur les ours et a reçu un dernier run-out le 5 février couvrant plus de 100 milles marins et a été accueillie à la base avec du rouge, du blanc et fumigènes bleus.
Fini l’ancien et place au nouveau, car l’équipe a pris livraison de son AC40 America avant le lancement et la première navigation début mars. Une équipe très en hausse, leur hiver à Pensacola Bay a été très rentable avec une confiance assurée qui traverse l’équipe, maintenant avec un œil sur la logistique d’un déménagement à Barcelone cet été.
INEOS Britannia (GBR)
Début de mois délicat pour les Britanniques avec le chavirage et le renversement de leur prototype LEQ12 T6 le 8 février qui causent d’importants dégâts. Le « rebond d’INEOS » a cependant été rapide, avec le lancement presque immédiat le 15 février de l’AC40 Athena de l’équipe qui était dans le hangar depuis octobre alors que la concentration était sur T6.
Avec un talent déjouant à brûler et des ressources profondes partout, les marins d’INEOS Britannia ont à peine raté un battement pour mettre Athena à niveau et propulser autour de la baie de Palma. La doublure argentée pour le T6 était qu’il était dû à une mise à niveau importante juste avant le chavirage, de sorte que tout bouleversement du programme était atténué.
Emirates Team Nouvelle-Zélande (NZL)
Cela a été un mois d’essais à deux bateaux sur des AC40 pour les Kiwis, alors qu’ils poursuivent leur chemin vers l’AC37. Les casques établis de Nathan Outteridge et Pete Burling ont commencé à être poussés durement dans le LEQ12 de l’équipe sur des courses en petit bassin par les nouveaux venus Liv Mackay et Leo Takahashi dans le One-Design AC40 supervisé par Josh Junior.
Un nouvel arrangement de tête de grand-voile sur le LEQ12 ainsi que quelques modifications du foil anhédrique bâbord étaient exposés pour l’équipe de reconnaissance partagée, tandis que l’annonce que Te Rehutai – le bateau vainqueur de la Coupe de l’équipe d’AC36 – sera très bientôt de retour sur Auckland Golfe d’Hauraki.
Luna Rossa Prada Pirelli (ITA)
Les Italiens continuent d’impressionner, s’entraînant à Cagliari en Sardaigne à bord de leur LEQ12, l’équipe de voile semble la plus assurée sur l’eau et confiante dans son programme de développement qui a vu plusieurs mises à niveau de foil jusqu’en février. Marco Gradoni et Ruggero Tita ont tous deux passé beaucoup de temps à la barre, remplaçant facilement Francesco Bruni et Jimmy Spithill.
Sur des parcours courts, les Italiens ont semblé impérieux avec la technique de la dynamite et le maniement du bateau. En février, l’équipe a organisé un camp d’entraînement pour la prochaine génération de jeunes et femmes italiennes, naviguant sur des Persico 69F et prendra livraison de son premier AC40 en mars 2023. Le Challenger à surveiller à coup sûr.
Alinghi Red Bull Racing (SUI)
Le 15 février a marqué un moment historique pour la Coupe de l’America avec le lancement et la navigation inaugurale de l’AC40 d’Alinghi Red Bull Racing, devenant la première équipe à naviguer dans la nouvelle classe à Barcelone. Pendant ce temps, BoatZero est retourné dans le hangar pour d’importantes modifications de pont afin de réduire l’équipage de onze à huit et d’introduire des aérocyclos dans le mélange apparu début mars.
De plus, un changement notable pour l’équipe de voile a pris en charge l’AC40 et l’a fait voler presque immédiatement. À peine six jours plus tard, le 21 février, les Suisses rejoignaient le club des chavirages alors que les marins poussaient de plus en plus fort pour trouver les limites de l’AC40 après s’être lâché sur un empannage. Étant basés sur le site, les Suisses très concentrés et sédentaires ont l’air de mieux en mieux au fil des mois.
Suite à la publication du protocole AC37 et de la règle de classe AC75 le 17 novembre 2021, la règle de classe AC75 et le règlement technique AC ont été finalisés le 17 mars 2022. La période d’inscription a ouvert le 1er décembre 2021 et court jusqu’au 31 juillet 2022, mais Les inscriptions tardives pour la 37e America’s Cup peuvent être acceptées jusqu’au 31 mai 2023. Le Defender devait annoncer le lieu du match le 17 septembre 2021 mais a reporté la révélation du lieu, confirmant que ce serait Barcelone le 30 mars 2022. La 37e America’s Cup aura lieu en septembre/octobre 2024.
Les équipes révélées pour défier la défense d’Emirates Team New Zealand (NZL) :
• INEOS Britannia (GBR)
• Alinghi Red Bull Racing (SUI)
• Équipe Luna Rossa Prada Pirelli (ITA)
• NYYC American Magic (États-Unis)
• Course K-Challenge (FRA)
Tableau d’affichage : https://ac37noticeboard.acofficials.org/
Détails supplémentaires : www.americascup.com/en/home
Source : CAE