Le 8 septembre 1973, la toute première Whitbread Round the World Race est lancée. Dix-sept équipes, pratiquement toutes amateurs, dans un mélange de bateaux de production et de machines de course dédiées, ont affronté l’inconnu dans le premier défi mondial en équipage complet autour du monde. Malheureusement, certains ont été perdus en mer et beaucoup se sont retirés avec des mâts et des bateaux cassés.
Au fil des ans, elle est devenue la Volvo Ocean Race pour les marins d’élite et maintenant The Ocean Race pour les IMOCA à foils. En seulement sept mois, 18 yachts remonteront en 1973 et participeront à l’Ocean Globe Race célébrant le 50e anniversaire de cette Whitbread originale, utilisant des yachts similaires sur un parcours similaire dans des conditions rétro similaires des années 1970.
De nombreux entrants sont encore dans le hangar pour le radoub. Les détails de l’inscription préalable à l’inscription doivent être soumis le 1er avril, et il y a une longue liste d’exigences à respecter, y compris la formation médicale et de sécurité, les qualifications de l’équipage et l’utilisation de l’équipement rétro, y compris les radiogoniomètres, le sextant et la collecte de musique sur cassette. bandes.
Un élément essentiel de l’équipement rétro est la radio HF SSB et le fax météo, qui remplacent l’équipement satellite habituel désormais interdit, qui est nécessaire pour les communications longue distance navire-navire/terre et pour recevoir des informations météorologiques à jour.
De nombreux participants ont eu du mal à se lancer. Certains ont trouvé leur remise en état plus longue, plus difficile et plus coûteuse que prévu initialement. L’un d’eux a gravement endommagé son yacht alors qu’il partait en formation d’équipage. Pour d’autres, leur situation personnelle a changé au fil des ans.
Sur les 18 participants restants, la moitié n’a pas commencé à naviguer ses qualifications, tandis que les équipes les plus avancées sont déjà sur l’eau, faisant du kilométrage, cassant des trucs, testant des systèmes, ramenant même parfois de l’argenterie à la maison !
Pen Duick et l’Esprit d’Equipe ont été assez bons à ce jeu, ajoutant à leur kilométrage 2022 avec le RORC Transatlantic 2023 en janvier et le RORC Caribbean 600 2023 à partir du 20 février avant de se diriger vers New York et de revenir en France.
Le kilométrage est le meilleur moyen de tester tous les systèmes, de valider les choix techniques tout en qualifiant l’équipage pour la prochaine aventure autour du monde. L’équipage du Pen Duick VI prévoit également de visiter un lieu lointain qui a construit la légende du bateau noir : Newport, Rhode Island.
« Nous sommes très contents du bateau et je suis ravie de l’équipage », a déclaré la skipper Marie Tabarly. « Le choix a été difficile avec tant de candidats et quelques élus, mais nous avons maintenant une équipe vraiment solide. Entre la Caribbean 600 et New York, nous emmenons Pen Duick à Newport où elle n’est pas revenue depuis sa victoire à l’OSTAR de 1976.
“Ken Read, la présidente de North Sails, a gracieusement proposé d’organiser un événement avec le légendaire New York Yacht Club pour célébrer son retour et susciter l’intérêt pour cette course autour du monde rétro.”
D’autres ont choisi un autre favori océanique classique pour traverser l’Atlantique tout en testant les bateaux et l’équipage dans l’Atlantique Sud : la Cape to Rio Race. Le Swan 65 engagé Translated 9 (anciennement ADC Accutrac, Clare Francis, Whitbread 1977) mené par Marco Trombetti (ITA) et la famille Malingri a terminé à une respectable 6e place et le Swan 53 de Gerrit Louw (RSA) et Allspice Yachting a connu une traversée mouvementée , terminant 10e tout en cassant pas mal de choses à bord, apprenant de précieuses leçons dans le processus.
“Nous avons cassé presque tous les équipements modernes”, a noté Louw. «Le réfrigérateur et le congélateur se sont cassés le deuxième jour, puis le hale-bas hydraulique reconstruit le troisième jour, le téléphone satellite le cinquième jour sans aucune information météorologique, avant que l’électronique, y compris le loch, le vent, la vitesse ne s’éteigne juste après cela. On a navigué comme en 1973 avec des informations très limitées : sextant, baromètre, radio HF, et beaucoup d’observation et ça a bien marché.
« Je suis très satisfait de l’expérience, nous avons cassé ce qu’il fallait, nous avons testé l’équipage dans des conditions difficiles et avons construit une expérience considérable sur le bateau. Je suis très heureux que nous ayons eu cette course au programme, cela nous a forcés à sortir du hangar dans l’eau. Les refits ne sont jamais complètement terminés et à un moment donné, il faut naviguer !
D’autres n’ont pas eu le temps de traverser un océan et de revenir, alors ils sont allés dans les tempêtes hivernales pour tester le bateau et eux-mêmes dans des conditions de course. Telle était 2023 pour White Shadow, tout juste de retour de leur qualification, emmenant le Swan 57 de la Méditerranée dans l’Atlantique avec une sérieuse expérience du gros temps dans le processus.
« Nous n’avions pas le temps de traverser tout l’Atlantique aller-retour, et nous souhaitions naviguer dans des conditions défavorables au près comme au portant », note Jean Christophe Petit (ESP) de White Shadow. “Notre objectif principal était de tester le bateau et l’équipage dans un isolement total, et tout a fonctionné pour les changements d’équipage, le dessalement et l’utilisation du matériel rétro. Nous avons fait tout cela dans des conditions très défavorables qui nous ont permis de tester le bateau et l’équipage à la limite.
Pendant ce temps, le Team Futuro, l’un des premiers engagés dans l’OGR emmené par Dominique Dubois (FRA), a subi un sérieux revers mais n’a pas jeté l’éponge. Dubois, qui a construit les yachts de course les plus rapides du monde dans son chantier Carboman Multiplast, a été l’une des premières équipes prêtes, planifiant soigneusement sa campagne et sa sortie du chantier pour se concentrer pleinement sur son rêve autour du monde.
Il a choisi le Swan 651 pour son pedigree hauturier et ses vastes aménagements, et a fait effectuer un vaste radoub au chantier après son retour des Caraïbes. Le bateau était prêt, l’équipage avait passé ses qualifications, le bateau cherchait à améliorer son confort quand plus tôt cette année, la tempête Gérard a fait sauter le yacht de son berceau en s’écrasant violemment sur le béton.
Le temps presse et la réparation du 651 s’est avérée être un double défi financier, car les réparations coûtent beaucoup plus cher que la valeur du bateau, et en termes d’agenda, car le bateau peut ne pas être prêt à temps. Le skipper a également cherché d’autres yachts pour remplacer son rêve brisé et a finalement trouvé un Swan 65 de l’autre côté du canal – Evrika de l’ancien membre de l’OGR britannique Richard Little.
“Je connais bien le Swan 65, pour en avoir possédé un pendant plusieurs années, mon équipage et moi avons beaucoup de kilométrage sur ce yacht”, a déclaré Dubois. “J’ai rencontré Evrika à Antigua en 2008 et j’ai eu la chance de lui rendre visite. Elle est pour moi la meilleure qui soit au monde, et je suis ravi que Richard et moi ayons pu nous mettre d’accord. La Team Futuro est de retour sur Evrika !
Une autre entrée française fait grimper les chiffres puisque Project Triana, dirigé par l’entrepreneur français des médias Jean d’Arthuys (FRA), est la dernière entrée dans Adventure Classe avec un Swan 53. d’Arthuys, qui a une carrière bien remplie de la télévision à vignobles, n’est pas étranger à la voile pour avoir navigué avec Olivier de Kersauzon, expert du multicoque et gourou de Jules Vernes, mais a estimé que c’était la bonne occasion de raviver son rêve de courir autour du monde.
“C’est difficile d’expliquer l’appel de la mer, elle s’empare de vous avec un mélange de peur et d’attirance irrépressible”, partage d’Arthuys. « C’est aussi un vieux rêve de ma jeunesse. J’avais déjà monté un projet il y a 30 ans, mais ça n’a pas marché faute de sponsors.
« Mais l’idée de revenir au format d’origine, mêlant course au large et aventure humaine, rend la course à nouveau accessible et suscite un fort intérêt pour cette prochaine édition. Ce format ralentit le temps et la folie de la technologie, crée le cadre d’une aventure humaine extraordinaire, dans l’un des plus beaux paysages du monde, l’océan.
d’Arthuys apporte beaucoup d’expérience autour du monde à bord et dans son équipe à terre. Le second Sébastien Audigane est bien connu dans le milieu de la voile professionnelle française, avec de nombreux milles océaniques et un tour du monde Jules Vernes à son actif.
Une campagne de recrutement d’équipiers est en cours recherche équipiers, cuisiniers, médecins, hommes et femmes de médias inspirés pour réaliser un film de la course, tous les talents sont les bienvenus. La motivation, la personnalité et l’engagement dans le projet seront les principaux critères de sélection des membres de l’équipe, bien qu’une certaine expérience et la maîtrise du français soient requises. Consultez le site Web de l’OGR pour plus de détails sur les participants et contactez Triana Team Maria pour postuler.
Informations sur l’événement – Règlement de la course – Liste des engagés
L’Ocean Globe Race (OGR) 2023-24 est une course rétro avec équipage complet, dans l’esprit de la Whitbread Round the World Race de 1973, marquant le 50e anniversaire de l’événement original. Débutant en Europe le 10 septembre, l’OGR est un sprint de 27 000 milles autour du Globe, divisé en quatre étapes qui passe au sud des trois grands caps. La flotte est divisée en trois classes avec des escales à Capt Town, Afrique du Sud ; Auckland, Nouvelle-Zélande; et Punta del Este, Uruguay avant de retourner en Europe en avril 2024.
Source : OGR