(31 janvier 2023) – Il y a 149 jours, le 4 septembre 2022, lorsque 15 hommes et une femme se sont lancés dans la Golden Globe Race 2022-23 des Sables d’Olonne, en France. Leurs rêves et leurs aspirations étaient de faire le tour du monde en solitaire dans l’extrême Golden Globe Race.
En 1968, neuf ont entrepris la première mission de ce type et un seul a terminé. En 2018, 18 marins sont partis et seulement cinq sont rentrés chez eux. Aujourd’hui, seuls quatre des marins d’origine de 2022 courent encore la GGR sans escale vers le Cap Horn. Ils ont plus de 9 000 milles et encore de nombreux mois à parcourir… tout peut arriver.
À l’avant se trouve une extraordinaire navigatrice solitaire qui ne ressemble à aucune autre. Derrière elle se trouvent 15 hommes extraordinaires qui ont abandonné ou qui ont du mal à suivre. Le GGR est un jeu d’esprit, si dur physiquement et mentalement, implacable et impitoyable, qu’il dépasse parfois l’entendement.
Ils sont ou ont tous été bénévoles. Ce sont tous des rêveurs, des aventuriers et des passionnés de la vie, qui donnent tout pour réaliser quelque chose qu’ils ne comprennent peut-être pas complètement. La GGR est une incroyable histoire humaine de courage et de détermination qui se déroule sous nos yeux.
Incapable de réparer son système d’autoguidage Hydrovane endommagé en mer lors d’un renversement, le leader de la course Simon Curwen (GBR) a pris sa retraite de la GGR dans la classe Chichester et se dirige vers le nord-est vers un port chilien pour effectuer des réparations.
Avec 70% de la distance totale à son actif et un écart de mille milles avec ses rivaux les plus proches, Curwen semblait intouchable il y a une semaine alors qu’il hurlait dans les années 50 en route vers le Cap Horn lorsqu’une pièce cruciale de son hydrovane s’est cassée lorsque le bateau a été renversé le 27 janvier.
Il a essayé d’imiter son héros Sir Robin Knox Johnston qui a dirigé Suhaili jusqu’à l’arrivée et à la victoire dans la GGR originale de 1968, sans girouette pour la dernière partie de ce voyage. L’équilibrage des voiles, cependant, s’est avéré plus difficile sur son Biscay 36 gréé en cotre que sur le gréé en ketch. Suhaili et Curwen progressaient lentement. Cela l’exposerait potentiellement à de futures tempêtes dans les semaines à venir alors qu’il tenterait de contourner le cap Horn sous la contrainte.
“J’ai essayé toutes sortes d’options pendant plusieurs jours pour faire passer ce bateau au portant et il ne veut pas”, a déclaré Curwen. “J’étais optimiste hier avec le sud-ouest mais maintenant je n’arrive pas à le faire aller dans la bonne direction.
«Avec tous ces systèmes météorologiques qui ne permettent pas de suivre un cap, je dois penser à la sécurité. Outre le risque pour moi et le bateau, il existe également un risque potentiel pour toute personne qui pourrait être amenée à venir me secourir.
Le Race Office a conseillé des ports alternatifs sur la côte ouest du Chili, où le Britannique pourrait amarrer en toute sécurité, recevoir la pièce et la remplacer en temps opportun.
Avec une approche sous le vent, le contrôle de course surveille et assiste la navigation et donne des mises à jour météorologiques régulières. Il a reçu une dérogation spéciale pour utiliser son GPS de secours afin d’assurer une sécurité maximale dans les jours à venir.
C’est une décision déchirante pour le marin charismatique qui mène la flotte depuis le cap Finisterre, mais sage.
Kirsten Neuschäfer (RSA), avec le bateau le plus rapide de la flotte cette semaine, prend la tête avec seulement quatre courses pour les honneurs de ligne.
Après avoir plongé trois fois la semaine dernière pendant un total de 8 heures pour enlever les balanes, elle a marqué la meilleure distance sur 24 heures à 185,6 milles, mais aussi ce matin la meilleure distance hebdomadaire à 1129,5 milles. Cela lui a permis de rattraper un Abhilash Tomy (IND) au repos le 28 janvier et de prendre désormais la tête de la Golden Globe Race !
Tomy un solide deuxième, fait à nouveau face à des revers pour son corps et son bateau
C’est lors de la GGR de 2018 qu’il a subi un grave accident lorsque son bateau Thuriya, une réplique ERIC 32 du Suhaili original, a été renversé et démâté dans l’océan Indien, provoquant un sauvetage et une récupération de manuels impliquant les gouvernements indien et français. . Sa blessure était un dos gravement endommagé nécessitant une intervention chirurgicale lourde et une récupération importante pour retrouver sa mobilité.
Des problèmes se sont à nouveau produits lorsqu’il est tombé sur le dos dans l’océan Indien.
Il a parlé à ses médecins en Inde qui lui ont donné des exercices pour reprendre le contrôle de sa jambe, ainsi qu’aux médecins officiels de la course MSOS pour le traitement de la douleur. On lui a conseillé de se reposer et de se réparer pendant quelques jours avant de s’occuper de la longue liste de choses à faire de son Rustler 36 Bayanat avant de plonger au cap Horn, y compris l’entretien et la réparation du gréement et de la voie de grand-voile.
Il navigue maintenant pour garder le bateau confortable sous des voiles réduites, plutôt que de courir au portant. Cela rend sa route plus longue et plus lente que le Cape George 36 de Neuschäfer, qui a eu du mal à rattraper Bayanat dans le Pacifique Sud jusqu’à présent. Cela peut encore durer quelques jours, car Tomy est en sécurité, n’a besoin d’aucune assistance et a le contrôle total. Il sait qu’il doit se reposer maintenant, pour que les douleurs ne reviennent plus. La GGR suit de près la situation.
Le départ des Sables d’Olonne a été dur pour le marin secouru car il a souffert de stress post-traumatique pendant les 10 premiers jours de course, incapable de manger quoi que ce soit. Il a récupéré mais s’est de nouveau écrasé lors de la chute du film au Cap, déclarant que la GGR n’était “pas une course” mais juste un jeu de hasard et qu’il ne courait plus.
Il pensait qu’il avait laissé ses démons derrière lui lorsqu’il a dépassé la longitude de l’océan Indien de son sauvetage et était excité et heureux à la chute du film de Hobart d’être de retour dans le jeu ! Maintenant, les souvenirs le hantent de nouveau d’une manière physique plutôt que psychologique.
La révélation du Pacifique est définitivement Michael Guggenberger (AUT), maintenant troisième, a trouvé le manuel pour que son Biscay 36 Nuri gréé en ketch aille vite et régulièrement, égalant les vitesses des autres Biscay de la flotte. Bien qu’il soit encore à 1200 milles des seconds, Nuri n’a pas perdu de terrain sur les marins les plus expérimentés de la flotte.
Il n’y a pas que le rythme de Nuri qui force le respect. Nouveau à la voile il y a 10 ans, Guggenberger a égalé à la fois le rythme et le niveau de préparation de marins beaucoup plus expérimentés, ne présentant aucun dommage significatif après 18 000 milles exténuants dans la GGR. Son seul problème étant l’épuisement des réserves d’eau, se tenant jusqu’au 19 mars à 1,5 litre/jour.
Le dernier marin GGR de la classe Suhaili, jouant le jeu de l’usure avec succès est Ian Herbert-Jones (GBR). Tant de fois depuis Les Sables d’Olonne, il a remis en question sa réalité GGR et a sérieusement envisagé d’arrêter. Le bateau va bien, mais l’isolement et le manque de contact avec sa famille et ses amis l’ont poussé à bout ! Arriver 5e à Hobart a balayé tout cela pour de bon. Il appréhende le cap Horn, mais il est prêt et il rentre maintenant !
Il a quitté Hobart un jour après Jeremy Bagshaw (RSA) maintenant en classe Chichester qui s’est arrêté quelques jours pour nettoyer sa coque infestée de balanes. Tous deux ont effectué la traversée de la mer de Tasman la plus rapide de la flotte, en seulement 8 jours, une semaine plus vite que les autres.
Ils obtiendront beaucoup de vents du nord cette semaine les envoyant rapidement au nord de la zone d’exclusion et dans leur chevauchée du Pacifique Sud.
Guy Waites (GBR) a lutté contre des intempéries constantes ces quatre derniers jours sous l’Australie et d’autres à venir. Il a navigué sous des perches nues remorquant souvent des funes. Une autre grande dépression est en route avec une mer de 11 mètres et des vents de 50 à 60 nœuds prévus. Waites est fatigué, mais se prépare. Il a confirmé que tout allait bien à bord de Sagarmatha et attend avec impatience une pause. Il n’a pas franchi à temps la porte obligatoire de Hobart, et sera retiré de la GGR une fois passé la longitude de Hobart.
Détails de l’événement – Liste des participants – Tracker – Facebook
Crédit pour avoir aidé au sauvetage de Tapio Lehtinen :
• Kirsten Neuschäfer : 35 heures + 30 litres de carburant
• Abhilash Tomy : 12 heures
Classe GGR 2022 :
Abhilash Tomy (43) / Inde / Rustler 36
Ian Herbert Jones (52) / Royaume-Uni / Tradewind 35
Kirsten Neuschäfer (39) / Afrique du Sud / Cap George 36
Michael Guggenberger (44 ans) / Autriche / Biscaye 36
Classe GGR Chichester 2022 :*
Guy Waites (54 ans) / UK / Tradewind 35 (arrêté au Cap pour nettoyer/peindre la coque)
Jeremy Bagshaw (59) / Afrique du Sud / OE32 (arrêté à Hobart pour nettoyer la coque)
Simon Curwen (63 ans) / UK / Gascogne 36 ans (s’arrêtera pour réparer la girouette)
* Les concurrents passent à cette classe en faisant un arrêt.
à la retraite
Edward Walentynowicz (68) / Canada / Rustler 36 (abandonné le 8 septembre)
Guy deBoer (66) / USA / Tashiba 36 (échoué, 16 sept.)
Mark Sinclair (63 ans) / Australie / Lello 34 ans (retraité à Lanzarote, 22 septembre)
Pat Lawless (66) / Irlande / Saga 36 (retraité au Cap, 9 nov.)
Damien Guillou (39 ans) / France / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 14 nov.)
Ertan Beskardes (60 ans) / Royaume-Uni / Rustler 36 ans (retraité au Cap, 16 novembre)
Tapio Lehtinen (64 ans) / Finlande / Gaia 36 Sloop de tête de mât (naufré au large du Cap, 18 nov.)
Arnaud Gaist (50 ans) / France / BARBICAN 33 MKII version quille longue (abandon près de Sainte-Hélène, 9 déc.)
Elliott Smith (27 ans) / États-Unis / Gale Force 34 (retraité, 20 décembre)
À propos de la Golden Globe Race 2022
Le 4 septembre 2022, la troisième édition de la Golden Globe Race est partie des Sables d’Olonne, en France. Seize skippers devront affronter huit mois d’isolement en parcourant 30 000 milles avant de terminer aux Sables d’Olonne. Le long du parcours, il y a plusieurs marques du parcours et des exigences des médias.
En 1968, alors que l’homme s’apprêtait à faire ses premiers pas sur la lune, un jeune homme aux manières douces et modestes entreprenait son propre voyage de découverte record. Il était entré dans le Golden Globe original. Neuf hommes ont pris le départ de cette première course à la voile en solitaire sans escale autour du monde. Un seul terminé. Il avait 29 ans, Sir Robin Knox Johnston. L’histoire s’est faite. Naviguant uniquement avec un sextant, des cartes papier et une horloge précise et fiable, Sir Robin a navigué autour du monde.
En 2018, pour célébrer les 50 ans de ce premier record, la Golden Globe Race a été ressuscitée. Il a immédiatement gagné du terrain auprès des aventuriers, captivés par l’esprit et l’opportunité. Dix-huit ont commencé avec cinq finisseurs.
Pour embrasser la course originale, les concurrents doivent naviguer dans des bateaux de production entre 32 et 36 pieds hors tout et conçus avant 1988 qui ont une quille pleine longueur avec un gouvernail attaché à leur bord de fuite. De plus, les marins disposent d’un équipement de communication limité et ne peuvent utiliser que des sextants, des cartes papier, des horloges à remontoir et des cassettes pour la musique.
Source : GGR