La présentatrice de SailGP, Lisa Darmanin, décortique l’action de course rapide et furieuse de Sydney, de la performance sans faille de la France au baptême du feu de Diego Botin en tant que nouveau pilote espagnol.
Sydney a probablement été la course la plus excitante que nous ayons eue jusqu’à présent en SailGP. Il y avait tellement de dépassements, de croisements et de contournements de marques proches – c’était juste bourré d’action. De plus en plus d’équipes deviennent plus compétitives et cela signifie que les erreurs sont plus durement punies. Les équipes deviennent plus agressives autour de la piste de course et sont prêtes à se bousculer aux marques.
Tout le monde met les gaz et se bat pour chaque point. Bien que la France ait remporté toutes les courses, vous ne saviez pas qui allait gagner jusqu’à la fin de chaque course et, en tant que fan de sport, c’est exactement ce que vous voulez. C’était vraiment le jeu de n’importe qui.
J’ai été surpris de voir à quel point les Français dominaient. Après un mauvais événement à Singapour (où la France a terminé huitième), vous auriez pu vous attendre à ce que leur confiance soit ébranlée. Mais ils sont sortis dans certaines des conditions les plus difficiles de la saison et ont tout simplement dominé.
C’était comme Quentin Delapierre [France driver] était là-bas avec une vengeance pour prouver que la performance de Singapour était une anomalie. Son agressivité au départ a été un atout majeur pour lui en seconde partie de saison. Il était essentiel de bien prendre le départ à Sydney car le premier virage après la première marque était si difficile si vous n’étiez pas dans les deux premiers bateaux. Les départs de Quentin mettent la France dans le coup et maintenant ils ont les compétences pour rester devant.
Les conditions de Sydney étaient extrêmement difficiles – non seulement il y avait du vent, mais il y avait aussi des rafales et des changements. Cela signifiait que la puissance du bateau et l’angle du vent changeaient tout le temps et obligeaient le régleur d’aile, le contrôleur de vol et le pilote à faire des heures supplémentaires. Il n’y avait nulle part où se cacher – on ne pouvait pas dissimuler les erreurs et la France n’en a tout simplement pas fait beaucoup. On pourrait suggérer que la France a eu plus de facilité parce que l’Australie et la Nouvelle-Zélande ont eu des problèmes techniques.
L’Australie aurait dû gagner la première course et l’erreur qui leur a coûté a été d’entrer dans la grande accalmie près des bateaux spectateurs. Mais la France a dû faire face à la même situation et elle l’a bien exécuté. Et oui, la Nouvelle-Zélande a eu un problème technique lors de la première course, mais elle n’a eu aucun problème technique par la suite. Pour les Français, dominer la course et performer sous la pression des conditions alors qu’ils n’étaient pas les favoris était très impressionnant.
Les États-Unis ont organisé un grand événement, mais je pense qu’ils ne sont toujours pas en lice pour la grande finale de San Francisco. Mathématiquement, c’est possible, mais les équipes dont ils ont besoin pour faire des erreurs massives ne font pas d’erreurs en ce moment. L’Australie et la Nouvelle-Zélande sont fortes, la France a montré qu’elle était un acteur clé, et bien que les Britanniques continuent de faire des erreurs, ils sont super constants. Pour que les États-Unis accèdent à la finale, il faut que deux de ces quatre équipes aient des problèmes catastrophiques. Il leur a fallu beaucoup de temps pour tout mettre en place, mais je pense qu’ils seront un concurrent pour la saison prochaine.
Sydney était également le premier événement de Diego Botin en tant que pilote espagnol. Le port de Sydney est l’un des endroits les plus difficiles pour apprendre à conduire. Vous n’avez pas de piste ou de temps pour entrer dans le sillon avant de faire une manœuvre parce que vous vous préparez toujours pour la suivante. Bien que l’Espagne n’ait pas si bien navigué en termes de résultats, elle n’a pas eu d’incidents majeurs et vous en prendriez après un tel baptême du feu.
En regardant le classement général après Sydney, les Kiwis doivent ressentir la pression à l’approche de Christchurch. Non seulement la France n’a qu’un point de retard sur eux, mais les Britanniques n’ont que deux points de retard. Ils sont passés de défier les Australiens à se battre pour une place dans la Grande Finale. C’est décevant pour eux de perdre ce tampon. La pression sera sur eux lors de leur premier événement à domicile – le Grand Prix de voile ITM de Nouvelle-Zélande à Christchurch.
Ce sera incroyable pour SailGP d’aller en Nouvelle-Zélande. Non seulement à cause de la taille de la base de fans, mais à cause du lieu. Pierre [Burling, New Zealand driver] Décrit comme un fjord – vous pouvez donc imaginer ces belles eaux bleues et ces grandes montagnes – c’est comme une carte postale. Voir les bateaux se déchaîner autour du port de Lyttelton va être irréel.
Informations SailGP – Détails Australie – Détails Nouvelle-Zélande – Tableau de bord de la saison 3 – YouTube – Comment regarder
Classement de la saison 3 (après neuf des 11 événements)
1. Australie (Tom Slingsby), 76 points
2. Nouvelle-Zélande (Peter Burling), 64 points
3. France (Quintin Delapierre), 63 points
4. Grande-Bretagne (Ben Ainslie), 61 points
5. Danemark (Nicolai Sehested), 57 points
6. États-Unis (Jimmy Spithill), 52 points
7. Canada (Phil Robertson), 49 points
8. Espagne (Jordi Xammar/Diego Botin), 27 points
9. Suisse (Sébastien Schneiter), 25 points
PÉNALITÉS
• Spain SailGP Team : a marqué deux points dans le championnat de la saison pour une pénalité de quatre points à Plymouth
• L’équipe Suisse SailGP : a marqué deux points dans le championnat de la saison pour une pénalité de quatre points à Saint-Tropez
• Équipe SailGP des États-Unis : a marqué quatre points dans le championnat de la saison pour une pénalité de huit points à Saint-Tropez
• Équipe SailGP de Nouvelle-Zélande : A ancré deux points dans le championnat de la saison pour une pénalité de quatre points à Dubaï ; A ancré deux points dans le championnat de la saison pour une pénalité de quatre points à Singapour
Calendrier de la saison 3 du SailGP 2022-23
14-15 mai 2022 – Grand Prix de voile des Bermudes présenté par Hamilton Princess
18-19 juin 2022 – Grand Prix de voile des États-Unis | Chicago à Navy Pier
30-31 juillet 2022 – Grand Prix de Voile de Grande-Bretagne | plymouth
19-20 août 2022 – Grand Prix de Voile du Danemark ROCKWOOL | copenhague
10-11 septembre 2022 – Grand Prix de France de Voile | Saint Tropez
24-25 septembre 2022 – Grand Prix de Voile d’Espagne | Andalousie – Cadix
12-13 novembre 2022 – Dubai Sail Grand Prix présenté par P&O Marinas
14-15 janvier 2023 – Grand Prix de Voile de Singapour
18-19 février 2023 – Grand Prix de Voile d’Australie | sydney
18-19 mars 2023 – Grand Prix de Voile de Nouvelle-Zélande | christchurch
6-7 mai 2023 – Grand Prix de voile des États-Unis | San Francisco (Grande finale de la saison 3)
Format des événements SailGP 2022-23 :
• Les équipes s’affrontent sur des catamarans F50 identiques.
• Chaque événement se déroule sur deux jours.
• Il y a trois courses de qualification chaque jour pour les neuf équipes.*
• Les trois meilleures équipes des qualifications se qualifient pour une course finale pour être couronnées championnes de l’événement et remportent la plus grande part du prix de 300 000 $ à répartir entre les trois meilleures équipes.
• La saison se termine avec la Grande Finale, qui inclut la Course Finale du Championnat – une course par match où le gagnant remporte tout pour le prix de 1 million de dollars.
* Le calendrier des qualifications est passé de cinq à six courses à France SailGP.
Pour les documents du concours, cliquez ici.
Fondée en 2018, SailGP cherche à être une ligue sportive mondiale annuelle proposant des courses côtières centrées sur les fans dans certains des ports emblématiques du monde. Les équipes nationales rivales s’affrontent dans des catamarans F50 identiques pour des prix en argent alors que la saison se termine par une course de match gagnante d’un million de dollars.
Source : Sail GP