Le projet Magenta, qui cherche à développer des voies et à générer des opportunités pour plus d’équité et d’inclusion dans la voile, en tenant compte du genre, propose ce commentaire de Meg Reilly sur les problèmes récents de la course au large :
Le 2 février, la navigatrice professionnelle offshore IMOCA Clarisse Crémer a annoncé sur ses comptes personnels sur les réseaux sociaux que son sponsor établi pour la Vendée Globe Race 2024, Banque Populaire, l’avait “laissée à quai” et ne poursuivrait pas sa campagne avec Clarisse comme skipper. . Cette décision a été prise alors qu’elle était sur le point de reprendre le travail après un congé de maternité.
Dans sa propre déclaration, la Banque Populaire a cité les récentes modifications des règles de qualification pour la course autour du monde en solitaire sans escale de 2024 les « obligeant » à choisir un nouveau skipper, puisque Clarisse avait raté les premières épreuves de qualification, en raison de la naissance de son premier enfant.
Bien que Clarisse ait été transparente avec sa maternité, sa récupération post-partum et ses plans d’entraînement pour se qualifier pour le Vendée Globe 2024, les événements manqués et le risque de se qualifier ont été jugés trop risqués pour le conglomérat bancaire. Le 17 février, Banque Populaire a annoncé son retrait d’une poursuite du Vendée Globe 2024.
Une nouvelle règle, qui a envoyé des ondulations involontaires dans l’industrie, a établi une course de milliers pour capturer l’une des 39 places convoitées pour courir dans le Vendée Globe 2024. Après une série d’événements de qualification entre 2021 et 2024, l’inscription aux qualifications sera basée sur le nombre total de milles pondérés parcourus, ce qui rend essentiel la participation à tous ou à la plupart des événements.
La 40e place finale est réservée à une « wild card », une échappatoire à la règle que Clarisse et son sponsor ont proposée comme solution potentielle à sa situation, mais que l’organisation du Vendée Globe ne pouvait garantir.
Selon les règles précédentes, un ancien vainqueur du Vendée Globe se qualifiait automatiquement pour l’épreuve suivante. Cela aurait été le cas de Clarisse, qui a terminé 12e de l’édition 2020. Le changement de règle visait à élever le niveau de compétition et de professionnalisme de l’événement, dans une classe qui ne cesse de croître et de progresser. Au lieu de cela, il a involontairement exclu l’un des meilleurs talents féminins du sport.
Organisé tous les quatre ans, à l’instar du cycle olympique, les occasions de disputer le Vendée Globe sont rares. Tout comme les olympiennes qui recherchent également la maternité, les marins professionnels hauturiers comme Clarisse et Sam Davies ont vu leurs grossesses s’aligner sur le «temps mort» de leur cycle d’événements compétitifs pour donner suffisamment de temps pour récupérer, s’entraîner, revenir et performer avant «l’heure du jeu». ‘
Sam Davies a réfléchi sur le pitch des sponsors potentiels du Vendée Globe 2012 pendant sa grossesse :
« C’était entre deux Vendée Globes, mon premier et mon deuxième, et j’étais enceinte pour la première fois. Dans tant de pitchs, les sponsors me demandaient : ‘Êtes-vous sûr ?’
“Vous entendez quand vous devenez maman, tout change, et certaines femmes de carrière, lorsqu’elles ont leur premier enfant, peuvent changer d’avis. Vous avez encore des doutes, vous ne savez pas. Mais c’est comme si on ne savait pas avant de faire son premier Vendée Globe. Je devais être vraiment engagé.
La précédente règle de qualification passée pour la Vendée offrait à Sam Davies un congé de maternité moins risqué, bien que toujours risqué, que celui que Clarisse gère actuellement. Il était déjà difficile de convaincre des sponsors de soutenir une athlète enceinte, mais la promesse de qualification et les plans de Sam pour sa récupération post-partum et son entraînement ont suffi à Sam pour obtenir Savéol comme sponsor du Vendée Globe 2012.
Ainsi, ce ne sont pas seulement le Vendée Globe et d’autres organisateurs d’événements qui sont chargés d’écrire des règles et des politiques pour soutenir les concurrents qui choisissent la parentalité, mais aussi les sponsors et les athlètes eux-mêmes.
Exclus : Vendée Globe & organisateurs d’événements
Chaque événement a son propre ensemble de règles, de procédures de qualification et de délais entre les événements qui influenceront la manière dont ils peuvent adopter ou adapter les politiques de maternité. Dans les sports professionnels, certains peuvent affirmer que la maternité est un choix et que des règles ou des allocations spéciales pour celles qui choisissent la maternité ne seraient pas justes pour les autres compétitrices.
Cependant, il est de la responsabilité de ces organisations d’établir des règles qui ne soient pas discriminatoires et qui contribueraient à assurer plus d’équité dans le sport.
Lorsque la championne du monde de tennis Serena Williams est revenue à la compétition en 2017 après la naissance de son enfant, elle n’était pas classée comme la plus grande joueuse de tennis du monde. Dans un éditorial sur la Journée de la femme pour le magazine Fortune en 2019, Serena a déclaré : “Quand je suis revenue au tennis après un congé de maternité, j’ai été pénalisée pour avoir pris un congé : mon classement est passé du n°1 mondial au n°453.”
L’organisation professionnelle Women’s Tennis Association (WTA) a réagi en apportant des modifications à la règle spéciale de classement. Selon la nouvelle règle, le classement d’un joueur se fige en cas de blessure, de maladie ou de grossesse pendant une période de trois ans.
Dans le cas du Vendée Globe, Sam Davies présente une solution unique pour tirer parti du concept souvent tacite de « skipper de réserve ». Actuellement, un skipper de réserve n’est pas obligatoire, et ils sont là pour courir si le skipper principal est incapable de courir en raison d’une blessure ou d’autres circonstances d’urgence. Un skipper de réserve doit se qualifier en tant qu’individu, mais le skipper principal doit se qualifier individuellement et également enregistrer suffisamment de miles de course pour gagner l’une des 40 places de course.
Une petite modification de la règle pour 2028 permettant au skipper de réserve de contribuer aux miles de qualification du bateau fournirait un filet de sécurité, non seulement pour les skippers, mais aussi pour leurs sponsors. Cela aurait pu ouvrir la voie à des talents naissants en tant que skippers de réserve, mais aurait également pu laisser la voie libre à Clarisse pendant son congé maternité.
“La grossesse n’est pas une maladie ou une blessure et ne peut donc pas être traitée de la même manière dans les règles de qualification”, précise Clarisse. “Être enceinte et revenir au plus haut niveau est déjà un énorme défi : depuis environ un an, nous apprenons beaucoup moins que nos homologues masculins, et quand nous revenons nous avons notre corps encore en convalescence. Pour nous aider à avoir au moins une place à notre retour, ce n’est pas une « entrée facile » comme certains pourraient le dire.
D’autres événements pourraient élaborer leur propre politique sur le modèle d’autres sports tels que la WTA et des marathons comme les marathons de Londres et de Boston, qui ont récemment établi des périodes d’ajournement de qualification pour la grossesse pendant un à trois ans.
Qu’il s’agisse d’une règle d’ajournement, d’allocations de qualification au prorata ou d’autres politiques sur mesure, tous les événements doivent avoir des politiques de maternité dans le cadre de leur événement principal ou de leurs documents d’organisation.
Exclus : Sponsors
La Banque Populaire n’est pas le seul sponsor à avoir été confronté à des réactions négatives concernant un athlète sponsorisé qui a interrompu la compétition pour avoir un enfant. Dans un éditorial du NY Times de mai 2019, la coureuse sur piste olympique Allyson Felix a révélé son histoire de grossesse avec Nike en tant que sponsor, qui a refusé de protéger ses taux de paiement de performance après sa grossesse.
Bien que la paire n’ait pas résolu la relation, il y a eu un tollé public et en août 2019, Nike a élargi ses politiques pour protéger une période de récupération post-partum plus longue – jusqu’à 18 mois. Les athlètes professionnels sont essentiellement employés par des sponsors, et même si une politique de maternité RH d’entreprise ne s’appliquerait pas, une politique qui ne fait pas de discrimination financière et protège équitablement le temps de récupération post-partum conviendrait mieux à la fois au sponsor et à l’athlète.
Sam Davies a souligné certaines façons percutantes dont ses sponsors l’ont soutenue en tant que mère et athlète pendant la compétition. Lors de la Volvo Ocean Race 2014-15, le sponsor de l’équipe SCA avait un budget familial dans le cadre de son contrat, tous les membres de la famille étaient les bienvenus aux repas d’équipe et le médecin de l’équipe servait également de médecin de famille.
Sam a réfléchi à la valeur incommensurable de ce niveau d’accompagnement : « Quand tu débarques au large, tu dois oublier que tu es une maman, tu ne peux pas te sentir coupable, tu dois mettre 100% d’énergie dans l’équipage, le bateau et la course. Vous ne pouvez le faire que si vous savez que votre enfant est pris en charge, et cela prend beaucoup de temps.
Les anciens sponsors de Sam, Savéol et SCA, étaient tous deux des entreprises à vocation familiale, et cet alignement de valeurs s’avère très précieux tant pour les sponsors que pour les marins. Ce n’est pas toujours le cas, car de nombreux sponsors ne travaillent pas du tout avec des athlètes féminines en raison des risques et des difficultés associés au potentiel de tomber enceinte ou d’être déjà mère, bien que les entreprises ne diront jamais que c’est la raison.
Alors si la Banque Populaire a mal géré la situation avec Clarisse, c’est aussi l’une des rares entreprises à avoir parrainé une femme lors du dernier Vendée Globe.
Alors que de plus en plus de sponsors recherchent des marins et des histoires plus diversifiés, il est essentiel qu’ils intègrent également les politiques de maternité dans leur histoire d’entreprise et de sponsoring. Certes, la plupart des sponsors ont des politiques de maternité pour les employés de leur entreprise, à ce titre, il devrait y en avoir une pour leurs athlètes parrainés.
Exclus : les mamans
Les femmes doivent également défendre leurs intérêts et ceux de leurs familles lorsqu’elles choisissent la voie difficile de l’équilibre entre les carrières sportives professionnelles et la maternité. Les athlètes féminines devraient se sentir à l’aise de demander des avantages et des protections familiales dans leurs contrats avec les sponsors.
Avoir des clauses qui décrivent spécifiquement le temps de congé de maternité, les indemnités, les protections et d’autres détails peut autonomiser les nouvelles mères et établir des accords clairs entre les parties. Cela peut éviter des pertes futures – tant financières que publiques – pour les mamans et les parrains, car les politiques et les risques assumés par tous sont clairs et protégés par la loi.
Au-delà des contrats, établir des plans pour la grossesse, la récupération, l’entraînement et le retour à la compétition est impératif pour que les mères d’athlètes et les sponsors soient heureux et alignés.
Sam Davies a partagé: “J’ai adapté mon jeu” en naviguant sur des J / 80 avec un équipage complet pendant la grossesse et en ayant un plan de récupération et d’entraînement post-partum basé sur les conseils de médecins et d’entraîneurs. Le temps hors jeu est un risque pour la carrière du marin, mais un temps inapproprié consacré au repos, à la récupération et à l’entraînement peut être encore plus risqué pour la santé du marin.
La mise en place de toutes ces politiques et plans avec les parties prenantes du sport créera un environnement plus favorable aux navigatrices qui choisissent la maternité et permettra inévitablement à davantage de femmes de devenir des navigatrices professionnelles.
Le projet Magenta travaille avec le World Sailing Trust, l’IMOCA, le Vendée Globe et d’autres parties prenantes et athlètes pour développer une série de lignes directrices pour les sponsors, les organisateurs d’événements, les associations de classe, les équipes et les athlètes individuels afin de mieux soutenir les mères, les pères de la voile professionnelle et leurs des familles.
“Notre défi en tant que l’un des rares sports mixtes est d’écrire des règles d’équité pour favoriser plus de diversité. Il est essentiel que nous travaillions avec les hommes et les femmes de l’IMOCA, et toutes les parties prenantes pour instituer le changement », déclare Antoine Mermod, Président de la classe IMOCA.
“Nous nous sommes associés à The Magenta Project pour développer davantage de parcours et de soutien pour les femmes dans la classe, de notre premier programme de développement de carrière et de réseautage à la Route du Rhum 2022 à la mise en place d’un comité consultatif pour travailler sur l’évolution des règles.”
Le projet Magenta recommande fortement à toutes les parties prenantes – sponsors, organisateurs d’événements, associations de classe, instances dirigeantes nationales, équipes et athlètes individuels – de définir leurs propres politiques en matière de maternité et de famille.
Les organisations, équipes ou individus cherchant de l’aide pour établir des politiques équitables pour plus d’équité et d’inclusion dans la voile sont invités à contacter The Magenta Project : [email protected].