Quatre conseils pour naviguer sur la glace >> Scuttlebutt Sailing News

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Erin Bury s’est efforcée d’améliorer son bateau à glace cet hiver. Après de nombreux tests et apprentissages, Erin a exposé dans ce rapport pour Quantum Sails quelques aspects du réglage et de l’entretien des bateaux à glace qui ont aidé à aller plus vite sur la glace.


Après une saison de navigation à glace 2022 amusante et stimulante, j’ai jeté mon dévolu sur les championnats du monde et nord-américains DN 2023. Avec une ligne de départ empilée pleine de grande compétition, je savais que je devais intensifier mon jeu.

Trouver la glace parfaite, c’est plus qu’un long trajet et des doigts gelés. Les plans de voyage de dernière minute conduisent à des décisions de réglage de dernière minute, ce qui rend l’aventure d’autant plus excitante. Voici quatre domaines clés du réglage et des performances des bateaux à glace pour vous aider à passer au niveau supérieur cette saison :

Coureurs – Sélectionnez la bonne option en fonction des conditions
De nombreux marins des glaces voyagent avec au moins deux types de coureurs, car les conditions de glace peuvent varier ou changer rapidement. Les types les plus courants sont les inserts, qui sont bons pour la glace dure et propre, et les plaques, qui fonctionnent bien s’il y a de la neige sur la glace.

Les plaques peuvent fonctionner dans la majorité des conditions, mais il est certainement agréable d’avoir des inserts sur de la glace propre. Les inserts sont généralement exécutés avec un biseau de 90 à 100 degrés, tandis que les glissières de plaque peuvent voir une plage de 85 à 105 degrés.

Le biseau de bord de 90 degrés me convient à la fois pour les types d’inserts et de plaques, car je suis un marin plus léger, tandis qu’une plage de 85 à 105 peut être plus adaptée aux configurations plus lourdes en fonction de leurs performances souhaitées. Les inserts ont généralement une épaisseur de 3/16 de pouce, tandis que les plaques ont généralement une épaisseur de 1/4 de pouce avec un bord à 90 degrés.

Sur la base d’une enquête de la communauté lors de nos Mondiaux 2023, il semble que le profil de coureur d’insertion incontournable soit un bord à 95 degrés avec 18 pouces de 0,008 plat. Cela signifie que la lame du patin, en référence au boulon de pivot, est complètement plate de 10 pouces à l’avant et de 8 pouces à l’arrière. “0,008 de plat” décrit la cambrure (ou la “couronne”) et la forme du contact de glace aiguisé.

Mast Rake – Composez le gréement
Il semble que le point idéal pour régler les mâts plus souples (qui deviennent de plus en plus populaires) est un râteau de mât de 17 degrés. Ce réglage de base peut être mesuré en utilisant une application de mesure d’angle sur votre téléphone et en plaçant le côté de votre téléphone à l’avant du mât. Mais si cela ne suffit pas, vous pouvez toujours essayer 18 degrés.

J’ai réglé le virage avec le positionnement de la boule de mât plutôt que de compter uniquement sur le râteau du mât. Pour chaque trou où je déplace ma boule de mât vers l’avant, j’ai besoin d’environ 3,5 tours plus serrés sur mon étai pour relever le mât.

Planche – Choisissez votre douceur
Dans la glace épaisse ou la glace avec des dérives, nous desserrons les boulons qui relient nos planches à nos coques. Nous ne les avons généralement pas bien ajustés, mais nous donnerons à la planche plus de marge de manœuvre si la glace est rugueuse. Cela agit comme une forme de suspension, créant une conduite plus amortie.

Dans les événements de classement (mondiaux, nationaux, etc.), nous ne pouvons nous inscrire et naviguer qu’avec une seule planche, de sorte que les marins s’en tiennent à la planche choisie et règlent plutôt le reste de leur bateau à glace en fonction des conditions. Cependant, cela ne signifie pas que certains marins n’ont pas quelques options dans leurs remorques parmi lesquelles choisir à l’avance.

Si la prévision de vent est plus faible, une planche plus rigide est souhaitée afin que le mât se plie plus facilement. Par vent plus fort, une planche plus souple est idéale pour éviter que le mât ne se plie trop. En tant que marin plus léger avec de nombreuses autres options de réglage, j’utilise une seule planche plus douce qui fléchit de 42 à 44 millimètres sous mon poids corporel (ce qui est le flex idéal pour tout poids corporel, car nous construisons nos bateaux à notre corps au lieu du inverse).

Bloc à bloc – Configuration pour un revêtement optimal
Un détail technique critique dans le réglage du DN pour des performances maximales est la recherche de «l’effet de plaque d’extrémité». Notre objectif est de combler le « écart » dans la surface de la voile, le franc-bord de la coque, la bôme et le skipper, nous avons donc configuré nos bateaux à glace pour qu’ils soient « bloc à bloc ».

Nous y parvenons en ajustant les blocs d’écoute de grand-voile arrière avant/arrière et en abaissant ou en élevant votre grand-voile d’un cran ou deux sur la drisse. Les deux sont des méthodes éprouvées pour affiner votre configuration avant qu’il ne soit temps de déchirer !

Soyez le bateau
C’est en ajustant votre DN que le terrain de jeu est nivelé – la connaissance est le pouvoir de votre voile. Jeune, vieux, léger, lourd, homme, femme, grand, petit, avec un budget limité, un budget abondant, tous sont les bienvenus et tous sont capables d’être une force compétitive avec laquelle il faut être reconnu.

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