(2 février 2023 ; Jour 9) – Une journée peut faire une grande différence dans The Ocean Race. En fait, quelques heures seulement peuvent transformer ce qui avait été une main gagnante dans l’Atlantique Sud en quelque chose de douteux.
C’est le cas de GUYOT environnement – Team Europe, qui a misé sur un alignement à l’Est pour le pot au noir et semble avoir fait un gros gain dans la foulée.
Mais quelques jours seulement après avoir échappé aux vents légers autour de l’équateur, l’équipe environnement GUYOT s’est retrouvée sous un événement météorologique local délicat qui les a vus naviguer beaucoup plus lentement que leurs adversaires pendant la majeure partie de la matinée (UTC).
Alors que toute la flotte ralentit par les conditions d’alizé champagne des dernières 24 heures, aucune n’a été plus impactée que GUYOT environnement – Team Europe qui semble avoir manqué de chance à l’Est.
« Nous avons eu de grosses manœuvres ces dernières heures. Nous avons changé la voile d’avant de J0 et J3 pour la J2 pour naviguer quelques heures avec », rapporte Sébastien Simon depuis le bord.
“Nous nous battons, nous nous battons pour chaque mile”, a ajouté le skipper Robert Stanjek.
Selon Simon, le problème est le “bras long” de l’anticyclone de Sainte-Hélène – une zone de vents légers directement entre la flotte et Cape Town.
L’anticyclone de Sainte-Hélène est la raison pour laquelle la flotte se dirige vers le sud si près de la côte du Brésil, plutôt que de descendre la côte africaine ou sur une route plus directe et plus courte vers l’arrivée du Cap. La distance à laquelle le système anticyclonique s’étend de l’Afrique à l’Atlantique Sud change constamment – pour le moment, l’environnement GUYOT semble être à la limite de la tache lumineuse.
Bien que le tracker (à partir de 1300 UTC) montre toujours une mince avance sur Stanjek et son équipage, cela est davantage basé sur leur distance plus proche du Cap que sur la réalité tactique de la course, où il apparaît que l’équipe Holcim-PRB, comme la plus bateau positionné au sud, est le principal concurrent.
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Le marin Tom Laperche explique que son équipe est concentrée sur la vitesse et sur l’optimisation des conditions : « Ce sont de bonnes conditions pour aller vite en IMOCA. Nous arrivons, le vent est toujours bon, mais il faiblit un peu maintenant. Il va continuer à diminuer et à se déplacer derrière nous. Nous serons donc plus sous le vent pour les prochains jours.
Chaque équipe du peloton de chasse – Biotherm, 11th Hour Racing Team et Team Malizia – espère que lorsque le vent faiblit et change, l’avantage pour ceux plus à l’ouest augmente également. Les prochaines 48 heures révéleront le résultat.
Outre la stratégie stimulante, il y a la chaleur, comme le décrit Amory Ross de 11th Hour Racing Team : « Les températures à bord sont à un niveau record alors que les conditions pour la navigation de plaisance en plein air sont parfaites. Nous ne ferons rien de tout cela ! Mais nous sommes entièrement protégés du soleil et cela a été une très belle évolution.
«Habituellement, maintenant, tout le monde est complètement cuit, gercé, couvert de longues couches et de grands chapeaux et buffs, de la tête aux pieds avec de la crème solaire et plein de sel et d’éruptions cutanées. Cela ne manque à personne. Notre toit de protection a donné beaucoup d’ombre, et nous venons d’apprendre à accepter l’enfer de l’air vicié et torride.
“La vie est faite de compromis. Cette partie du monde sera toujours chaude d’une manière ou d’une autre. Il ne vous reste plus qu’à regarder les itinéraires suggérés qui nous emmènent vers le sud jusqu’aux portes des glaces où nous aurons bientôt tous très froid !
Classement de la deuxième étape à 1300 UTC
1. Milieu GUYOT – Team Europe, distance à l’arrivée, 2986,5 milles
2. Équipe Holcim-PRB, distance jusqu’à la tête, 3,5 milles
3. Biotherm, distance à parcourir, 38,3 milles
4. Équipe de course de la 11e heure, distance jusqu’à la tête, 80,7 milles
5. Team Malizia, distance à parcourir, 168,1 milles
La direction de la course prévoyant un temps de passage de 14 à 15 jours pour l’étape 2, les bateaux de tête devraient arriver au Cap vers le 8 ou le 9 février.
Détails de la course – Parcours – Tracker – Equipes – Contenu des bateaux – YouTube
LISTE DES ÉQUIPAGES IMOCA LEG 2
ÉQUIPE DE COURSE DE LA 11E HEURE (ÉTATS-UNIS)
Charlie ENRIGHT (Etats-Unis) Skipper
Simon FISHER (GBR)
Jack BOUTTELL (AUS/GBR)
Justine METTRAUX (SUI)
Amory ROSS (États-Unis) – OBR
BIOTHERM (FRA)
Paul MEILHAT (FRA) – Skipper
Anthony MARCHAND (FRA)
Amélie GRASSI (FRA)
Damien SEGUIN (FRA)
Anne BEUGÉ (FRA)
TEAM HOLCIM-PRB (SUI)
Kévin ESCOFFIER (FRA) – Skipper
Sam GOODCHILD (GBR)
Tom LAPERCHE (FRA)
Susann BEUCKE (ALL)
Géorgie SCHOFIELD (NZL) – OBR
GUYOT ENVIRONNEMENT-TEAM EUROPE (FRA/ ALL)
Robert STANJEK (ALL) – skipper
Sébastien SIMON (FRA)
Anne-Claire LE BERRE (FRA)
Philippe KASSKE (ALL)
Charles DRAPEAU (FRA) – OBR
ÉQUIPE MALIZIA (GER)
Will HARRIS (GBR) – skipper
Yann ELIES (FRA)
Rosalin KUIPER (NED)
Nicolas LUNVEN (FRA)
Antoine AURIOL (FRA) – OBR
Résultats de la première étape
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, vainqueur de la première étape, terminé – 5j 11h 01m 59s
2. Équipe de course de la 11e heure, terminée – 5j 13h 50m 45s
3. Équipe Malizia, terminé – 5j 16h 35m 21s
4. Biotherm, terminé – 6j 8h 47m
5. GUYOT environnement-Team Europe, terminé – 6j 12h 20m 37s
VO65
1. WindWhisper Racing, terminé – 5j 16h 35m 21s
2. Équipe JAJO, terminé – 6j 4h 52m 52s
3. Austrian Ocean Racing-Team Genova, terminé – 6j 19h 13m 54s
4. Ambersail 2, terminé – 6j 21h 49m 04s
5. Viva Mexico, terminé – 8j 13h 50m 25s
6. Mirpuri Foundation Racing Team – Retraité de l’étape
IMOCA : Bateau, Conception, skipper, date de lancement
• Guyot Environnement – Equipe Europe (VPLP Verdier) ; Benjamin Dutreux (FRA)/Robert Stanjek (GER); 1er septembre 2015
• Équipe de course de la 11e heure (Guillaume Verdier) ; Charlie Enright (États-Unis); 24 août 2021
• Holcim-PRB (Guillaume Verdier) ; Kévin Escoffier (FRA); 8 mai 2022
• Équipe Malizia (VPLP) ; Boris Hermann (ALL); 19 juillet 2022
• Biotherm (Guillaume Verdier) ; Paul Meilhat (FRA); 31 août 2022
Calendrier des courses de l’Ocean Race 2022-23 :
Alicante, Espagne – Départ de l’étape 1 : 15 janvier 2023
Cap-Vert – ETA : 22 janvier ; Départ de l’étape 2 : 25 janvier
Cape Town, Afrique du Sud – ETA : 9 février ; Départ de l’étape 3 : 26 ou 27 février (à confirmer)
Itajaí, Brésil – ETA : 1er avril ; Départ de l’étape 4 : 23 avril
Newport, RI, États-Unis – ETA : 10 mai ; Départ de l’étape 5 : 21 mai
Aarhus, Danemark – ETA : 30 mai ; Début de l’étape 6 : 8 juin
Kiel, Allemagne (survol) – 9 juin
La Haye, Pays-Bas – ETA : 11 juin ; Départ de l’étape 7 : 15 juin
Gênes, Italie – La grande finale – ETA : 25 juin 2023 ; Finale In-Port Race : 1er juillet 2023
L’Ocean Race (anciennement Volvo Ocean Race et Whitbread Round the World Race) devait initialement se disputer en deux classes de bateaux : la classe hautes performances à foils IMOCA 60 et la classe monotype VO65 utilisée depuis la dernière deux éditions de la course.
Cependant, seuls les IMOCA feront le tour du monde tandis que les VO65 participeront à The Ocean Race VO65 Sprint qui dispute les étapes 1, 6 et 7 du parcours de The Ocean Race.
De plus, The Ocean Race propose également la série In-Port avec des courses dans sept des villes étapes du parcours à travers le monde, ce qui permet aux fans locaux de se rapprocher des équipes alors qu’elles s’affrontent autour d’un court parcours côtier.
Bien que les courses au port ne comptent pas dans le score global de points d’une équipe, elles jouent un rôle important dans le classement général car le classement de la série de courses au port est utilisé pour briser les égalités de points qui se produisent pendant la course autour du monde.
La 14e édition de The Ocean Race était initialement prévue pour 2021-22 mais a été reportée d’un an en raison de la pandémie, la première étape commençant le 15 janvier 2023.
Source : La course à l’océan